BMW R nineT Urban G/S / à partir de 14 500 €**

+ 180 km/ h • 110 ch* – 11,8 mkg* • 221 kg sans essence*

roues à rayons, mais aussi l’arrivée d’un nouveau combiné d’instrumentation identique à la nineT Racer, soit deux afficheurs ronds débarrassés cette fois de l’afficheur numérique central, moyennement esthétique. Enfin, BMW propose une palette graphique permettant de personnaliser le modèle à la commande. Inspirée par la R 80 G/S de 1980, la nouvelle nineT Urban G/S joue quant à elle la carte « revival » à fond, tout en écrasant les 797,5 cm3 et 50 chevaux de l’initiatrice du genre. Mais sera-t-elle capable d’affronter pistes et autres excursions TT ? L’appellation « Urban » ne le laisse pas vraiment entendre. On remarque chez l’Urban G/S un assemblage mécanique particulièrement proche de la nineT Scrambler avec un guidon relevé, un simple afficheur rond, une fourche télescopique non inversée et des soufflets de protection. Elle s’en distingue néanmoins par l’emploi de ce que l’on pourrait appeler une plaque numéro venant habiller l’optique ronde, une paire de repose-pieds à picots, quelques éléments forgés, un garde-boue avant dédoublé et à deux étages ainsi qu’un silencieux unique et placé bas (piqué à la nineT Pure). Et puis elle revêt bien sûr le coloris historique de la marque façon Motorsport. En revanche, à l’instar de la Scrambler, si la nineT Urban G/S est d’origine prévue pour recevoir une paire de roues en alliage d’aluminium moulé, l’option roues à rayons reste disponible en option départ d’usine, toujours en 120/70 x 19 et 170/60 x 17. Quelques chiffres encore : chasse mesurée à 110,6 mm, angle de colonne ouvert de 28,5°, empattement long de 1 527 mm et hauteur de selle fixée à 850 mm.