DUCATI SCRAMBLER

La gamme Ducati Scrambler s’épaissit de modèles à la tendance très « custom culture ». La Café Racer et la Desert Sled taillent des croupières aux préparateurs du genre.

Associer Scrambler et Café Racer au sein d’une même moto tient du paradoxe évident. La vague « revival » n’en a que faire, l’essentiel est de marquer les esprits. La Ducati Scrambler Café Racer largue les fines amarres qui la liaient au tout-terrain pour passer en jante de 17 pouces à l’avant et guidon « façon bracelet ». La jolie selle en cuir fait un clin d’oeil aux préparateurs à la mode, qui raffolent de ce genre de détails. Ils ont d’ailleurs été les premiers à s’affranchir du paradoxe cité plus haut. Ainsi, l’Italien Mr Martini ou encore les Français Holographic Hammer et Etik Motorcycles. Peut-être ceuxlà ne trouveront d’ailleurs pas la blague de Ducati à leur goût, puisqu’elle leur coupe l’herbe sous le pied... La Café Racer complète donc la gamme Scrambler jusqu’alors composée des Icon, Classic, Urban et Full Throttle. Elle s’en différencie par sa jante avant, son gros pneu arrière de 180 de large, son échappement Termignoni court, sa petite casquette qui recouvre l’optique et son discret garde-boue avant, sans parler du coloris noir et or, très chic, une évocation des sixties, la grande période des café racers. Autre déclinaison de la Scrambler, la Desert Sled, qui, elle aussi, rappelle une grande période de l’histoire de la moto, américaine celle-ci. Dans les années 60 et 70, ils étaient nombreux à bricoler leur bécane de route pour les adapter au sable des déserts américains. La figure de Steve McQueen est devenue leur emblème. La Scrambler Desert Sled s’abreuve à cette source historique et devient la plus off-road de la gamme. À l’inverse de la Café Racer, elle adopte une jante avant plus grande (19 pouces) et des suspensions Kayaba aux débattements plus importants (200 mm à l’avant comme à l’arrière), avec une fourche inversée aux tubes de 46 mm de diamètre. Son bras oscillant est spécifique, de section plus épaisse que celui des autres Scrambler. Le cadre a reçu quelques renforts pour mieux encaisser les contraintes dues au tout-terrain. Guidon haut, selle épaisse et garde-boue avant long complètent l’adaptation au genre. Elle sera livrée avec des Pirelli Scorpion STR légèrement cramponnés. La Café Racer comme la Desert Sled sont motorisées par le 803 cm3 à refroidissement par air, sans aucune modification. La première sera disponible en mars, la seconde dès février.