DUCATI MONSTER 797
En 2015, la Monster 796 s’effaçait pour laisser place à la 821 et son moteur à refroidissement liquide. De retour en 2017, une petite Monster accueillera à nouveau le bicylindre refroidi par air, dont la carrière a trouvé un second souffle avec la Scrambler. La 797 partage ainsi le moteur de cette dernière, à l’identique. Même cylindrée (803 cm3), même puissance (75 ch), même corps d’injection de 50 mm de diamètre, même boîte de vitesses à six rapports... Seul le régime de couple maxi diffère : 6,9 mkg à 5 750 tr/min pour la Monster 797 alors que la Scrambler atteint une valeur identique à 7 750 tr/min selon les fiches techniques diffusées par Ducati. La Monster aurait-elle reçu de nouveaux arbres à cames ? Le constructeur ne le précise pas pour le moment. Quoi qu’il en soit, cet autre moteur à air (avec les 1100 Honda, Harley-Davidson, etc.) prouve la possibilité pour ce type de mécanique de passer les normes Euro 4. Le nouveau cadre, toujours un treillis tubulaire en acier, revient vers des sections moins épaisses que les dernières Monster, plus en adéquation avec les modèles des années 2000. Le bras oscillant en aluminium, de type « banane », permet un empattement raisonnable de 1 435 mm. L’angle d’ouverture de colonne de 24° et la chasse de 90 mm garantiront une maniabilité en accord avec les 193 kg tous pleins faits annoncés par Ducati. Dommage que la dimension du pneu arrière soit si large (180, inutile sur une moto de 75 ch, sauf à essayer de lui coller un look crapuleux). Ces jantes sont les mêmes que la Monster 1200, comme le freinage, avec deux disques avant Brembo de 320 mm et des étriers à fixation radiale M 4.32, doté de l’ABS bien sûr. La 797 sera la plus accessible des Monster : à 8 990 € (disponible en concessions au mois de mars), elle coûte 2 200 € de moins que la 821, dont elle est très proche en cylindrée. Mais cette dernière développe 40 ch de plus et possède un moteur refroidi par eau, plus sportif et nerveux que le 803 cm3 de la 797.
Par un effet d’inertie récalcitrante (sic), les moteurs à air sont plébiscités alors que les normes antipollution se font de plus en plus drastiques. La Monster revient au bicylindre refroidi par air en héritant de celui du Scrambler.