MULTIPLES Honda X-ADV /
+ 140 km/ h • 55 ch* – 7 mkg* env. 9 990 €* • 245 kg en ordre de marche*
jouer dans la cour des 18 000 €, on peut également se délecter de sa fiche technique qui, comparée à celle de la version SP, se contente finalement de troquer les éléments Öhlins à assistance électronique contre une dotation plus conventionnelle en provenance de chez Showa (BFF). Ceci à l’instar des étriers de frein avant, qui délaissent Brembo au profit de Tokico. Mais elle n’est pas ridicule pour autant, jugez plutôt : Ride by Wire, centrale inertielle IMU, contrôle de la motricité, afficheur couleur TFT, ABS, réservoir en titane, puissance de 192 chevaux, etc. Bref, avec 90 % d’éléments nouveaux comparés à ceux de la CBR 1000 RR actuelle, et un poids total en ordre de marche descendu à 195 kilos, la voilà qui se montre même plus légère de 2 kilos par rapport à la version SP1 (suspensions électroniques obligent). Aux antipodes de cette chasseuse de chronos vient de débarquer l’X-ADV. Hésitant entre prendre le départ d’un rallye ou soulager le citadin dans son labeur quotidien, l’engin semble découler d’une étreinte forcée entre une maman Africa Twin et un papa Integra (sic). L’ADN de papa a finalement nettement influencé la donne. En effet, on retrouve clairement ici les bases architecturales de l’Integra avec entre autres, le bicylindre en ligne de 745 cm3 basculé sur l’avant, avec boîte DCT et transmission par chaîne. Le coffre de 21 litres placé sous la selle est également de la partie alors que les trains roulants s’autorisent du débattement, ceci pour éloigner au maximum les dessous de l’X-ADV des trottoirs. Ajoutons la suite pour faire bonne mesure : fourche inversée, double disque avec étriers quatre pistons à fixation radiale, roue avant à rayons de 17 pouces, arrière de 15 pouces, bulle réglable suivant cinq positions, contact sans clé, protège-mains, silencieux relevé, etc. La dernière création hybride de chez Honda flirtant avec l’orientation SUV (Sport Utility Vehicle) se révèle effectivement très éloignée de ce que représente la CBR 1000 RR Fireblade. Toutefois, rien n’empêche de les imaginer un jour se côtoyer sous les ordres d’un même feu rouge. Un de ceux qui régulent la circulation, bien entendu...