KTM 1290 SUPER DUKE R

Chez KTM, le moins que l’on puisse dire, c’est que personne ne chôme. À Mattighoffent, les gammes évoluent selon des cycles de renouvellement très courts, ce qui est rare de nos jours. Les trails ont ainsi été remis à jour lors du dernier Salon de Cologne (diverses versions des 1090 Adventure et 1290 Super Adventure) et voilà que les roadsters subissent le même sort. Emblème de cette tonitruante famille, la Super Duke R s’apprête à peine à souffler sa troisième bougie qu’elle se trouve déjà upgradée pour 2017. Et c’est en premier lieu son look, pourtant déjà particulièrement tranché, qui devient encore plus radical grâce à un tout nouveau bloc optique reprenant le design initié sur les Super Adventure. La technologie fait ainsi face à la fonctionnalité, avec un éclairage 100 % Leds, composé de feux de jour (DRL) disposés de part et d’autre de ceux de route, séparés par une « tranchée » faite d’aluminium qui est destinée à jouer le rôle de dissipateur de chaleur. Ce nouveau « regard » se montre plus fin et provocateur que son prédécesseur. La torpille orange affine également sa coque arrière, laissant davantage entrevoir son squelette en treillis métallique, et aiguise ses caches latéraux. Parallèlement, elle gagne un nouveau guidon, plus large et positionné plus bas et plus en avant. Mais comme souvent ces temps-ci, c’est au niveau de l’électronique que l’on dénombre le plus d’avancées. On retrouve ainsi un système Keyless (« sans clé ») baptisé KTM Race On, un nouvel afficheur TFT couleur (le même qui ornera les 1290 Super Adventure), l’apparition du Cruise Control et bien sûr, le fameux MSC (Motorcycle Stability Control) qui, grâce à un capteur gyroscopique à 5 axes, agit sur l’ABS et le contrôle de traction selon l’angle pris par la moto. Côté options, deux packs seront proposés : le « Performance Pack », qui inclut le MSR (Motor Slip Regulation, système régulant le frein moteur), le shifter (de type Up & Down), ainsi que le système KTM My Ride (permettant d’interagir avec son smartphone - appels + musique, via un kit mains libres), et le « Track Pack » doté d’un mode moteur supplémentaire (Track) personnalisable, d’un Launch Control (assistance au départ rapide), de 9 niveaux d’intervention sur le contrôle de traction et de la possibilité de supprimer le système antiwheeling. Le V-twin progresse aussi, passant de 173 (il en annonçait 180 à l’origine,

Dotée à présent du blason Euro 4, la nouvelle Super Duke R se présente plus affûtée, aussi bien sur les plans esthétique que technologique. Elle en profite pour grappiller quelques chevaux et perfectionner sa partie-cycle, histoire de se montrer encore plus bestiale !

pour en afficher 173 lors de l’apparition de la version GT, estampillée Euro 4) à 177 ch, par l’intermédiaire de conduits d’admission raccourcis de 10 mm, de nouvelles chambres de résonance et d’un rapport volumétrique augmenté à 13,6 à 1 grâce à de nouvelles soupapes d’admission traitées au chromium nitride PVD (Physical Vapor Deposition). Enfin, la nouvelle Super Duke R s’offre de nouvelles suspensions WP : fourche inversée avec réglages de détente séparés, ressorts plus durs et réglages encore plus sportifs, et amortisseur doté également d’un ressort plus ferme. Prise en main de la bête sur route et sur circuit prévue début décembre, pour une commercialisation qui débutera dans la foulée.