KTM 250 Duke / 4 500 €* + 140 km/ h • 30 ch – 2,5 mkg • 149 kg à sec

*estimation Moto Revue

KTM et la route, pour beaucoup, c’est V-twin, grosses cylindrées et performances de haut vol. Pourtant, la marque autrichienne est également présente chez les « petites », de la 125 à la 690, toutes motorisées par des monocylindres. C’est d’ailleurs chez les plus petites d’entre elles, en versions roadsters toutes dénommées Duke, que l’on recense les plus importantes modifications. Et chacune cherche à singer au mieux la grande soeur charismatique, l’iconique Super Duke R. Un désir de mimétisme fortement marqué par l’adoption d’un bloc optique très similaire – également composé à 100 % de Leds et dont on vantera l’esthétique des feux de jour –, ainsi que par la toute nouvelle partie de cadre arrière en treillis tubulaire (sur laquelle les poignées passager ont malheureusement disparu au profit d’échancrures dans la coque), désormais vissée au treillis périmétrique, les nouvelles selles pilote (dotées d’un retour vers l’avant bien plus marqué) et passager, les nouvelles écopes latérales, le nouveau garde-boue avant ou encore le nouveau renflement du réservoir. Au passage, la forme plus bombée de ce dernier lui octroie un surplus de contenance,

laquelle affiche désormais 13,4 litres (soit + 2,4 litres). De quoi envisager de plus longues virées, sous les coups de pistons des monos KTM. À ce sujet, sachez que chacun d’entre eux satisfait aux normes Euro 4 sans déplorer aucune perte de puissance. Ainsi, le 125 cm3 clame toujours ses 15 ch et le 390 (373 cm3 réels) ses 44 ch. La Duke 250 affiche crânement 30 ch ainsi qu’un encourageant 2,5 mkg côté couple. Des chiffres certes modestes, mais qu’il faut mettre en perspective face aux poids annoncés. Car avec environ 137 kg à sec pour la 125 et 149 kg pour les 250 et 390, voilà qui fait peu sur la balance et assure des rapports poids/ puissance toujours sympathiques. Pourtant, et même si KTM joue toujours dans la catégorie des poids plume avec ses Duke, on ne peut nier la nette augmentation de poids par rapport aux modèles actuels : c’est quasiment + 10 kg pour chacune ! En cause, outre le nouveau réservoir et le nouveau bâti arrière vissé, le nouveau système d’échappement, désormais composé d’un classique silencieux latéral venu remplacer l’élément très compact placé sous le moteur. Côté partie-cycle, rien ne change si ce n’est une fourche WP revue en profondeur (toujours sans réglage). Enfin, on remarque l’installation du nouveau tableau de bord commun, doté d’un large écran TFT couleur auquel on pourra ajouter l’option « KTM My Ride » qui permet de jumeler son smartphone pour interagir avec lui (appels ou musique via un kit mains libres). Notez que la Duke 250, toujours réservée pour les marchés émergents (Asie), se différencie de ses frangines par une optique sans Leds pour l’éclairage route (ampoules halogènes), non séparée en son milieu par une « tranchée » d’aluminium, et le tableau de bord de l’actuelle version, certes 100 % numérique mais sans écran TFT couleur. Pour sa part, la 390 évolue un poil plus, avec l’arrivée du Ride by Wire pour une réponse des gaz optimisée, de leviers de frein et d’embrayage réglables ainsi que d’un nouveau disque de frein avant, qui passe de 300 à 320 mm. Enfin, signalons que la 690 Duke (et sa variante plus sportive R) est la seule à ne pas changer pour 2017, ayant connu sa dernière remise à jour il y a moins d’un an.