YAMAHA TMAX
Oui, Moto Revue parle ici d’un scooter. Mais pas n’importe lequel : le Yamaha Tmax, soit le maxi-scoot’ le plus vendu en Europe depuis son apparition en 2001 (plus de 233 000 unités). Un tel succès impose le respect, au risque de faire suffoquer les plus accros à la moto « pur jus ». Des inconditionnels qui devront désormais faire face à une multiplication de « l’allergène » en question, puisque ce n’est pas un nouveau Tmax qui débarquera en mars prochain, mais trois : la version standard et les déclinaisons SX et DX ! Profondément revu, tant sur le plan technique qu’esthétique, le gros scooter sportif frappé des trois diapasons compte bien siéger encore longtemps au sommet de sa catégorie. Et si son bicylindre en ligne de 530 cm3 conserve ses 46,5 ch et 5,3 mkg, il se pare désormais d’une électronique moderne : commande des gaz de type Ride by Wire (dénommé YCC-T pour Yamaha Chip Controlled Throttle) et contrôle de traction (désactivable). Les versions SX et DX adoptent également le D-Mode, qui propose deux modes moteur (T pour la ville et S pour une conduite plus sportive). Le Tmax 2017 peut aussi compter sur un système de démarrage sans clé ( via un transpondeur à glisser dans sa poche) et bénéficie d’une nouvelle instrumentation à écran TFT monochrome. Enfin, l’innovation électronique s’achève avec « My Tmax Connect », une application téléchargeable sur smartphone qui permettra d’obtenir certaines données relatives aux versions SX et DX (fonction Tracker, données de voyages, alerte de vitesse, de batterie faible, etc.), ainsi qu’avec la connexion aux systèmes Dainese D-Air (airbag intégré à certains vêtements du célèbre fabricant italien). On note également une béquille centrale à blocage électronique. Côté partie-cycle, Yamaha annonce un tout nouveau cadre en aluminium qui, couplé au nouveau bras oscillant rallongé de 40 mm, participe activement de la réduction de poids total annoncée à - 9 kg (soit environ 213 kg tous pleins faits). La suspension arrière a été elle aussi repensée, exploitant un amortisseur positionné horizontalement pour apporter plus de progressivité. La courroie de transmission finale voit sa largeur réduite de 40 à 25 mm seulement, grâce à sa fabrication en fibres de carbone. Signalons que les versions SX et DX se distinguent par leur niveau de finition et d’équipement plus évolués : le SX gagne donc le D-Mode et le My Tmax Connect quand le DX, version la plus huppée, y ajoute
Ça fait mal à entendre pour nombre d’entre nous, mais le Tmax caracole invariablement dans le Top 10 des immatriculations... Voilà pourquoi nous nous devions de présenter la version (il y en a même plusieurs) 2017 de ce scooter emblématique.
Fiche technique
Type : bicylindre en ligne, 4-temps, refroidi par eau. Distribution : double ACT, 4 soupapes par cylindre. Cylindrée (alésage x course) : 530 cm3 (68 mm x 73 mm) Puissance : 46,5 ch à 6 750 tr/min. Couple : 5,3 mkg à 5 250 tr/min. Taux de compression : 10,9 à 1. Alimentation : injection électronique. Mise en route : démarreur électrique. Boîte : variateur à courroie trapézoïdale. Trans. finale : par courroie en fibres de carbone. Cadre : périmétrique en aluminium. Susp. AV/AR : fourche inversée ø 41 mm, déb. 120 mm, aucun réglage/mono-amortisseur, déb. 117 mm, aucun réglage (DX : réglable en précharge et détente). Freins AV/AR : 2 disques ø 267 mm, étriers radiaux 4 pistons, ABS/1 disque ø 282 mm, étrier 1 piston, ABS. Pneus AV-AR : 120/70 x 15 – 160/60 x 15. Réservoir : 15 litres. Coloris : noir, blanc (SX), bleu (DX). Garantie : 2 ans pièces et MO, km illimité.