Yamaha YZF 1000 R1 / 18 499 € + 280 km/ h • 198 ch* – 11,7 mkg* 198,9 kg tous pleins faits*

*mesures Moto Revue

Un rapport poids/puissance de l’ordre du cheval-vapeur pour un kilogramme de métal, ça pourrait se comparer à un bon de garantie signé par « miss sensations » en personne. Et quand les valeurs en question tendent vers deux cents unités chacune, on rêve alors d’une remise de guidon en mains propres ! Arithmétiquement parlant, le trio présent ici nous sert un cheptel fort de 603,9 chevaux suivant la norme CE 95/1, pour une masse cumulée de 616 kilos tous pleins faits. Ah bah zut, super zut ! On n’arrive pas formellement à notre fameux rapport de un pour un... Ce n’est pourtant pas faute d’avoir embarqué avec nous la Yamaha YZF 1000 R1, elle qui, avec 199 kg mesurés sur notre balance et 198 chevaux relevés sur notre banc de puissance, avoue un brillant 1,005 kg/ cheval. Alors oui, c’est avéré, le 4-cylindres Crossplane n’a pas franchi le cap des 200 ch sur notre matériel de mesure (norme CE 95/1 et passage en 5e, voir les commentaires de courbes, page 113). Cependant, si la R1 rend 6,4 chevaux à la teigneuse BMW S 1000 RR, elle pèse également dix kilos de moins ! 204,4 chevaux pour 209 kg, voilà qui nous donne 1,022 kg/cheval à mettre sur le compte de l’allemande. Quant à l’obus strié de vert et noir, le calcul lui est moins favorable puisqu’avec ses 201,5 chevaux pour 208 kilos, le rapport poids/puissance se situe à 1,032 kg/ cheval. Bon, remarquez, 10 kg sur 200, soit un rapport de 5 %, transposé à deux beaux brins de nénettes, ça nous donne Jocelyne à 58 kilos et Brenda à tout juste 61 (sic). Après, tout est question de morphologie mais une taille 40 pourrait finalement convenir aux deux (j’en vois au fond avec le regard dans le vide, y a quelque chose qui vous échappe ?). Pour ce qui est de satisfaire les ayatollahs du poids, les traqueurs azimutés de la masse grasse, il reste l’option moins civilisée consistant à faire sauter les rétroviseurs, virer les clignotants, supprimer les supports repose-pieds passager, dégager le support de plaque minéralogique, gonfler les pneus à l’hélium et/ou ne remplir le réservoir qu’à moitié mais franchement, à quoi bon ?

Comment ne pas se faire hacher menu la carcasse ?!

Revenez sur terre, chers « mabouls de la grassouille », ces maigrelettes valeurs placées après la virgule n’ont finalement que bien peu d’influence sur le rendement de la bête. En revanche, il convient de ne pas négliger la masse totale embarquée. Oui, c’est du pilote dont je cause, et là... Alors certes, à raison de