KTM 1290 Super Duke R PRISE D’OTAGES
La norme Euro 4 moto s’est fait attendre (on l’attendait soidisant dès 2012), elle a finalement déclenché certains remaniements techniques allant dans le sens de nos espérances. On la craignait dévoreuse de performances, lisseuse de sensations, elle a au contraire, dans certains cas croustillants, engendré de nouveaux monstres comme on en raffole ! Pourtant, c’est vrai, avec des éléments catalytiques toujours plus coriaces et des injecteurs formés à l’atomisation fine de carburant, les fameux « good » coups de pistons commandés en bout de boisseaux plats et distillés dans les conduits de la sacro-sainte combinaison gicleur/aiguille/puits d’aiguille traînent plus que jamais comme une forte odeur de formol... Cela dit, on n’en oublie pas les bonnes louches servies depuis le fond de cuve de vieux pots encore chauffés à rouge bien des décennies plus tard ! Ainsi, le flot constant de modernisme aurait très facilement pu nous conduire jusque dans la déprime du tout connecté, des échanges virtuels et des sensations électriques des plus fadasses… Oui, mais non ! C’est qu’il nous en arrive toujours quelques-unes « sévèrement burnées » (sic) et sûrement pas dénuées de tempérament. Quoique toujours un peu pudiques au départ, c’est vrai. Mais pourvu qu’il soit permis de rester maître des brides électroniques, on s’y retrouve. Dévoilée dans un pur fracas acoustique au fond d’un hangar militaire fin 2012, la 1290 Super Duke R version 2017 nous revient stimulée par la pilule Euro 4. D’abord, il y a ce look, plus tranché, plus engagé que jamais et qui nous bombarde d’agressivité. Côté proue, le nouveau bloc optique à l’éclairage 100 % Leds reçoit des feux de jours (DRL) disposés de part et d’autre de ceux de route. Côté poupe, la coque s’est sérieusement affinée, libérant d’autant la vue sur son bâti arrière façonné dans un treillis métallique.
Des packs options qui se rendent indispensables
Les profils dévoilent des caches latéraux aiguisés quand la vue de dessus révèle le recours à un nouveau guidon plus large, positionné plus bas et plus en avant (le té de fourche supérieur propose deux ancrages différents pour les pontets eux-mêmes asymétriques offrant un total de quatre combinaisons possibles). Enroulés autour du guidon, les supports du tout nouvel afficheur TFT laissent à ce dernier la liberté de mouvement nécessaire pour en ajuster l’inclinaison d’une main, sans recours à un moyen de serrage externe. Dans ce généreux élan de technologie moderne, le système Keyless est adopté, la clé de contact prenant le rôle de transpondeur. Dans la dotation d’origine (parce qu’il faut désormais compter avec une fiche « pack options ») vient se glisser la fonction Cruise Control. C’est bien, mais y adjoindre les
La KTM 1290 Super Duke R renferme une férocité pour laquelle on éprouve, paradoxalement, une vive affection. Genre de syndrome de Stockholm à l’égard de cette moto incroyable à l’extérieur et au bouilleur détonant à l’intérieur. Notre p’tit coeur fondu d’hyper-roadster n’y a pas résisté. Histoire d’un véritable kidnapping.