Moto Guzzi V9 Bobber / 10 390 €
+ 170 km/ h • 55 ch – 6,3 mkg • 214,6 kg pleins faits*
C’est clair qu’avec 52 chevaux pour la 883 et 55 pour la V9, les performances n’apparaissent clairement pas comme le critère d’achat numéro un de ces machines. Encore que la Guzzi pourrait faire illusion, puisqu’elle affiche un aguichant 214,6 kg sur notre balance avec le bidon rempli de sans-plomb (soit tout de même 42,6 kg de moins que la Harley). L’américaine ne se soucie en effet que peu de son poids en ordre de marche, elle qui semble presque taillée dans la masse du haut de sa quasiabsence de pièces en plastique. Il s’en dégage un solide sentiment de robustesse, doublé d’une indéniable perception de qualité. La 883 Iron suit ainsi la bonne conduite de ses frangines de la gamme, toutes dotées d’une excellente finition. Une vertu indispensable tant sa clientèle y est attentive, d’autant qu’elle n’a de cesse de la scruter dans ses moindres détails et d’en faire profiter quiconque y prête un tant soit peu d’intérêt à la moindre occasion... On peut donc bien détailler ses dernières améliorations dévoilées l’année dernière, comme ses nouvelles jantes en aluminium – toujours aussi jolies avec leurs bâtons en partie polis et désormais au nombre de 9 –, annoncées comme plus légères de 4 kilos (ce qui promet ainsi une belle amélioration de l’agilité en limitant l’effet gyroscopique) ou sa nouvelle selle baptisée « tuck and roll » (à bourrelets, elle imite les intérieurs des vieilles bagnoles américaines). Ajoutons ses perforations type « bullet hole » sur la protection de courroie, les pattes de fixation du garde-boue avant ou encore sur le pare-chaleur des tubulures d’échappement (ici en chrome ooptionnel), son disque avant désormais monté flottant (frette peinte noire), son cache filtre à air nervuré, ses échappements teints en noir et ses nouvelles suspensions (amortisseurs à émulsion et précharge progressive ajustable via une clé disponible sous la selle, fourche à cartouche).
Évolutions, mode et tradition
Des évolutions que la firme américaine fait payer au prix fort, puisque la 883 Iron, entrée de gamme de la famille culbutée (la Street 750 et son twin refroidi par eau à double ACT s’échange pour sa part contre 7 450 €),