Harley-Davidson 883 Iron à partir de 10 150 €

+ 170 km/ h • 52 ch – 6,9 mkg 257,2 kg pleins faits*

s’affiche aujourd’hui à 10 150 € en prix de base, soit une hausse conséquente de plus de 1 000 € par rapport au tarif 2015 ! Un tarif qui la met donc en concurrence directe d’une pure nouveauté de l’année en présence de la Moto Guzzi V9, ici dans sa déclinaison Bobber (elle existe également en Roamer, d’aspect plus « Custom Classic »), de son côté proposée à 10 390 €. L’italienne surfe habilement sur la vague très à la mode du bobber, ces machines basses et dépouillées (« bobber » viendrait de l’anglais « bobbed », qui signifie « coupé » ou « raccourci ») , souvent affublées d’un gros pneu avant, de coloris sombres et de selles courtes. Guzzi livre ici sa propre interprétation de ce style avec la V9, qui expose toujours aussi fièrement son fameux V-twin à 90° face à la route, cubant 853 cm3. Il rend donc 30 cm3 à la Harley, mais profite de sa conception dite « super carré » (diamètre des pistons supérieur à leur course) pour offrir quelques chevaux supplémentaires. Typé « longue course », le bicylindre de l’américaine préfère se concentrer sur le couple maxi délivré, affichant ainsi 0,6 mkg de plus, lequel est en revanche obtenu à un régime supérieur (4 750 tr/min contre 3 000 sur l’italienne). Côté partie-cycle, nos deux machines jouent sur le même registre, avec des cadres à double berceau en tubes d’acier. Les similitudes se poursuivent au chapitre freinage, avec de simples disques à l’avant (étrier à 4 pistons sur la Guzzi, 2 sur la Harley), l’ABS étant désormais livré d’origine sur ces deux modèles. Simples, les suspensions n’offrent aucun réglage sur l’une comme sur l’autre, si ce n’est concernant la précharge des ressorts d’amortisseurs arrière. En revanche, nos adversaires se distinguent côté géométrie : alors que la 883 Iron affiche un empattement de 1 515 mm et se pare d’une jante avant de 19 pouces, la V9 Bobber propose 1 465 mm et une roue de 16 pouces. Autre différence également, la transmission finale : là où la Harley fait confiance à une courroie crantée, la Moto Guzzi préfère le cardan. Dans les deux cas, elles suivent ainsi les traditions maison. Et de tradition, – une notion si importante chez ces deux marques –, il en sera souvent question lors de l’essai de nos montures du jour. Pour notre plus grand plaisir…