Dainese mise sur l’autonome

Gros stand à Milan, intense communication, le groupe Dainese présentait en effet plusieurs nouveautés en cette fin 2016 : de nouveaux protecteurs, la gamme AGV 2017 et, ce qui nous intéresse plus particulièrement ici, plusieurs innovations dans le domaine de l’airbag électronique autonome. Côté piste, le D Air Racing à coussin de 4 litres que l’on connaît depuis plusieurs années reste au catalogue. Il est incorporé à la combinaison d’entrée de gamme Misano D Air en cuir D-Skin 2.0. Mais Dainese présentait également une nouvelle combinaison Racing airbag autonome haut de gamme en cuir de kangourou, la Mugello R D Air équipée d’un coussin de 9 litres beaucoup plus protecteur. En plus des clavicules et des épaules, ce dernier protège les côtes flottantes et il limite l’amplitude des mouvements d’hyperflexion de la nuque en cas de crash. Ce nouvel airbag n’est pas (encore ?) déployé en MotoGP sur les pilotes de la marque puisqu’ils utilisent encore l’ancien 4 litres. C’est aussi le cas de la sous-combinaison airbag D Air Armor. Concernant la route, c’est apparemment du côté de l’airbag autonome que se portent les efforts de l’équipementier italien. Le système D Air Street sans fil à capteurs sur la moto n’évolue pas mais on note une réelle transformation des modèles autonomes de route avec le lancement d’une gamme de trois vêtements apte à balayer un large panel d’utilisateurs. En ce qui concerne le système lui-même, le D Air 2016/2017 est toujours un airbag à gonflage par gaz froids et détection électronique à capteurs dans le vêtement mais selon le manufacturier, son coussin offre une plus grande surface de protection par rapport au D Air Street et ce, malgré un volume inférieur (11 litres contre 12). Le blouson Misano 1000 2015 est surclassé puisque sa protection dorsale était assurée par un simple protecteur rigide Wave alors que le nouveau coussin couvre le dos. Ce dernier est décliné dans le blouson Racing Misano (2017), la veste Touring Cyclone et l’urbaine Continental. Autre bénéfice, l’algorithme de détection de ces nouveaux airbags est encore plus évolué selon Dainese et l’autonomie des batteries passe à 24 h (contre 8 h sur les anciens modèles) avec un temps de charge réduit à 4 h. Quatre airbags électroniques dont trois systèmes sans capteurs sur la moto cohabitent désormais au sein de la gamme Dainese : le D Air Street à capteurs reste au catalogue dans un gilet et dans la veste Thunderstorm Gore-Tex® mais l’accent semble clairement mis sur les systèmes autonomes.