Une Street Triple surbaissée proposée en série

Elle sera basée uniquement sur une version R et recevra un jeu de suspensions ainsi qu’une assise spécifique. Il est question d’un gain de 30 mm en hauteur. La disponibilité est annoncée pour août 2017 et son prix devrait être calqué sur celui de la versi

vilebrequins ne sont pas identiques entre la version S et les deux autres. Ceci quand toute la famille profite d’un nouvel échappement et d’une boîte à air revisitée dont l’orifice d’aspiration placée au-dessus du bloc double optique la rend dynamique. Ce duo échappement/boîte à air a permis au passage de grappiller 1,7 kg par rapport à la version 675 (113, 118 ou 123 chevaux, à chaque configuration son boîtier ECU). Question transmission primaire, les deux premiers rapports sont raccourcis tandis que les R et RS profitent en plus d’un nouvel embrayage exigeant encore moins d’effort depuis le levier. Sans aucun doute, ces 765 cm3 devraient nous régaler.

Partie-cycle revisitée

Si le cadre demeure inchangé, le bras oscillant est quant à lui reconsidéré, tout comme l’est la hauteur de son point de pivot dans le cadre. Ce bras est pensé pour combiner une meilleure rigidité longitudinale en torsion avec une réduction de la rigidité latérale, le tout sans modifier l’empattement qui demeure à 1 410 mm. Le vrai chambardement nous vient du passage de KYB à Showa, devant comme derrière. À une exception près cependant puisque la RS reçoit une monte Öhlins à l’arrière quand, en novembre dernier, nous nous étions laissé aller à lui ajouter la

fourche éponyme. L’excitation sans doute... Il convient toutefois de bien discerner les niveaux d’équipements retenus en fonction des versions. Ainsi la Street Triple S estelle dotée d’une fourche avant Showa SFF inversée et non réglable de 41 mm de diamètre au débattement de 110 mm et d’un combiné arrière Showa de type « piggyback » uniquement réglable en précharge (débattement : 124 mm). La Street Triple R est, quant à elle, équipée de la fourche Showa SF-BPF inversée de ø 41 mm, entièrement réglable (débattement : 115 mm) et du combiné Showa type « piggyback » recevant, lui, en plus du réglage de la précharge, ceux des deux voies hydrauliques compression et détente (débattement : 131 mm). Vient la Street Triple RS étrennant une fourche BPF spécifique avec précharge réglable depuis les pieds de fourche et à laquelle elle marie le combiné « piggyback » Öhlins STX40 premium entièrement réglable (débattement : 131 mm). En matière de freinage, là encore, chacune sait se différencier de l’autre. La version S reprend un montage à double disque de 310 mm pincés par une paire d’étriers Nissin flottants à deux pistons, tout en conservant un maître-cylindre à poussée axiale et bocal intégré. En bas des pieds de fourche de la