Hon­da NC 750 X DCT 8 299 € KTM 690 Duke / 7 995 €

(ver­sion sans DCT : 7 499 €) + 180 km/ h • 55 ch – 6,9 mkg • 230,3 kg pleins faits* + 190 km/ h • 73 ch – 7,5 mkg 166,2 kg pleins faits*

Moto Revue - - Comparatif À 8 000 € -

Bon OK, au­tant l’avouer tout de suite au cas où vous ne l’au­riez pas re­mar­qué : nous avons fait une pe­tite en­torse à notre li­mite de por­te­feuille. Une des ma­chines de notre sé­lec­tion fran­chit le seuil des 8 000 € de quelque 299 €, somme que nous avons ju­gé rai­son­nable eu égard aux pres­ta­tions qu’elle as­sure. La nou­velle Hon­da NC 750 X (trail rou­tier d’en­trée de gamme du construc­teur) ne pou­vait ra­ter notre match, car as­sor­tie de sa fa­meuse boîte à double em­brayage DCT, la­quelle, nous le ver­rons dans la se­conde par­tie, lui ap­porte une plus-va­lue dy­na­mique ap­pré­ciable, au-de­là des 800 € qu’elle im­pose… Mo­der­ni­sée il y a moins d’un an, elle nous re­vient plus sexy et mieux équi­pée (nou­velles sus­pen­sions, bulle plus haute, feux à Leds, nou­veau ta­bleau de bord cou­leur, etc.). De l’autre cô­té de notre échelle de prix se trouve – et c’est une sur­prise – une Har­leyDa­vid­son. Rares sont les com­pa­ra­tifs où une ma­chine por­tant le cé­lèbre in­signe amé­ri­cain se po­si­tionne comme la moins chère du lot ! Certes de peu dans notre cas, mais si l’on opte pour le co­lo­ris noir brillant bap­ti­sé « Vi­vid Black », ce se­ront 500 € de ga­gnés sur la note (notre exem­plaire d’es­sai était re­vê­tu du bi-ton « Vi­vid Black De­luxe » aux flancs de ré­ser­voir gris). La Street 750, pre­mière Har­ley « low cost » de l’His­toire, bous­cule tou­jours les stan­dards de la marque au tra­vers de sa mé­ca­nique en re­pre­nant certes un V-twin, mais en l’ou­vrant à 60° et en lui of­frant un re­froi­dis­se­ment li­quide et des cu­lasses à 4 sou­papes (à simple arbre à cames en tête). Un mo­dèle fa­bri­qué en Inde, vou­lu simple et ro­buste, des­ti­né à per­mettre l’ac­cès à la marque aux mar­chés émer­gents comme à une clien­tèle plus jeune. Et si nous étions res­tés du­bi­ta­tifs face à la fi­ni­tion très cri­ti­quable des toutes pre­mières ver­sions, force est de re­con­naître que les choses ont été re­vues pour 2017 : fais­ceau élec­trique mieux in­té­gré, sou­dures moins gros­sières...

Un trail, un cus­tom, un roadster et une néo-ré­tro

La plus pe­tite des Har­ley en a éga­le­ment pro­fi­té pour ga­gner en qua­li­té d’équi­pe­ment : elle se pare de l’ABS (in­dis­pen­sable pour

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