Honda NC 750 X DCT 8 299 € KTM 690 Duke / 7 995 €

(version sans DCT : 7 499 €) + 180 km/ h • 55 ch – 6,9 mkg • 230,3 kg pleins faits* + 190 km/ h • 73 ch – 7,5 mkg 166,2 kg pleins faits*

Bon OK, autant l’avouer tout de suite au cas où vous ne l’auriez pas remarqué : nous avons fait une petite entorse à notre limite de portefeuille. Une des machines de notre sélection franchit le seuil des 8 000 € de quelque 299 €, somme que nous avons jugé raisonnable eu égard aux prestations qu’elle assure. La nouvelle Honda NC 750 X (trail routier d’entrée de gamme du constructeur) ne pouvait rater notre match, car assortie de sa fameuse boîte à double embrayage DCT, laquelle, nous le verrons dans la seconde partie, lui apporte une plus-value dynamique appréciable, au-delà des 800 € qu’elle impose… Modernisée il y a moins d’un an, elle nous revient plus sexy et mieux équipée (nouvelles suspensions, bulle plus haute, feux à Leds, nouveau tableau de bord couleur, etc.). De l’autre côté de notre échelle de prix se trouve – et c’est une surprise – une HarleyDavidson. Rares sont les comparatifs où une machine portant le célèbre insigne américain se positionne comme la moins chère du lot ! Certes de peu dans notre cas, mais si l’on opte pour le coloris noir brillant baptisé « Vivid Black », ce seront 500 € de gagnés sur la note (notre exemplaire d’essai était revêtu du bi-ton « Vivid Black Deluxe » aux flancs de réservoir gris). La Street 750, première Harley « low cost » de l’Histoire, bouscule toujours les standards de la marque au travers de sa mécanique en reprenant certes un V-twin, mais en l’ouvrant à 60° et en lui offrant un refroidissement liquide et des culasses à 4 soupapes (à simple arbre à cames en tête). Un modèle fabriqué en Inde, voulu simple et robuste, destiné à permettre l’accès à la marque aux marchés émergents comme à une clientèle plus jeune. Et si nous étions restés dubitatifs face à la finition très critiquable des toutes premières versions, force est de reconnaître que les choses ont été revues pour 2017 : faisceau électrique mieux intégré, soudures moins grossières...

Un trail, un custom, un roadster et une néo-rétro

La plus petite des Harley en a également profité pour gagner en qualité d’équipement : elle se pare de l’ABS (indispensable pour