Yamaha XSR 700 / 7 999 € Harley-Davidson Street 750 / 7 950 €

(modèle 2016 : 7 699 €) + 190 km/ h • 75 ch – 6,9 mkg 186 kg tous pleins faits* Peinture bi-ton (version noir brillant Vivid Black : 7 450 €, version couleur unie : 7 650 €) + 170 km/ h • 57 ch – 6 mkg 234 kg tous pleins faits*

Euro 4), de disques de plus grand diamètre (300 mm désormais à l’avant et à l’arrière), d’un nouveau maître-cylindre de frein avant, d’un nouvel afficheur numérique dans le compteur proposant le rapport engagé, ainsi que d’un compte-tours et d’un système d’alarme géré via un transpondeur. Des optimisations bienvenues, et d’autant plus intéressantes qu’elles ne grèvent pas le tarif – plutôt bien placé donc – de la Street. Autre machine à avoir connu des améliorations récentes : la KTM Duke 690. C’est la plus petite moto de notre sélection et la seule équipée d’un monocylindre. Pourtant, malgré ces deux caractéristiques, c’est celle qui propose le plus gros couple et quasiment le plus de puissance ! Avec 7,5 mkg et 73 ch pour 690 cm3, l’autrichienne annonce la couleur : il s’agit d’une mécanique forte en sensations. D’autant que la Duke se targue d’une autre spécificité d’importance : son poids en ordre de marche réduit à un minuscule 166,2 kilos. Une véritable ballerine qui n’en oublie pas pour autant de faire briller son équipement, où l’on trouve, pêle-mêle, fourche inversée, étrier Brembo à quatre pistons, afficheur numérique couleur, Ride by Wire (avec modes moteur) antipatinage et j’en passe... Un cocktail particulièrement séduisant donc pour cette machine encore trop confidentielle et pourtant si attachante. Dans un autre registre, surfant sur la mode du néo-rétro et des motos personnalisables, la Yamaha XSR 700 ne manque pas, elle non plus, d’arguments techniques. Il faut dire que sa base n’est autre que celle de l’un des cartons actuels : la MT-07. Moteur – bicylindre parallèle de 689 cm3 et 75 ch – et partie-cycle demeurent identiques, l’XSR ne se différenciant que d’un point de vue esthétique. Elle soigne ainsi ses atours, ici avec un phare rond, là avec une selle à double texture, ou encore grâce à des éléments de carrosserie métalliques, réservoir aluminium en tête. Nous voici donc en présence d’un assortiment pour le moins hétéroclite, entre un trail routier, un custom, un roadster sportif et une néo-rétrobobo. De quoi ouvrir bien des perspectives et convenir au plus grand nombre. Comme quoi, pour 8 000 balles, t’as encore beaucoup !