Es­sai dy­na­mique POUR­QUOI Dé­PEN­SER PLUS ?

Moto Revue - - Comparatif À 8 000 € -

Quatre offres pour quatre fa­çons d’abor­der la mo­to. Plu­tôt pra­tique, plu­tôt frime, plu­tôt sport ou plu­tôt co­ol ? Dans cha­cun des cas, le plai­sir n’est ja­mais très loin. Une au­baine pour 8 000 €.

Et pour­tant, la par­tie n’était pas ga­gnée d’avance. Dès que l’on évoque la mise en place d’un com­pa­ra­tif avec une li­mite de prix, qui plus est lorsque cette der­nière est lar­ge­ment sous les 10 000 €, l’en­thou­siasme n’est pas spon­ta­né­ment au ren­dez-vous. Que vou­lez-vous, nous sommes na­tu­rel­le­ment plus ex­ci­tés à l’idée de che­vau­cher des éta­lons po­si­tion­nés aux som­mets des gammes des construc­teurs, at­ti­rés par l’ex­cep­tion, les grosses cy­lin­drées, la puis­sance, les sen­sa­tions ex­trêmes, voire par la seule im­pres­sion qu’une ma­chine peut pro­duire sur nos pe­tites per­sonnes ! Et puis il y a l’his­toire de la ré­pu­ta­tion et des a prio­ri… Dif­fi­cile de s’en dé­faire fa­ci­le­ment. Dans notre cas, outre « l’ef­fet » moyenne cy­lin­drée – un res­sen­ti d’en­fants gâ­tés, avouons-le –, chaque pré­ten­dante de­vra lut­ter contre ses propres dé­mons, qu’elles ont bien souvent fa­çon­nés soit sur leurs pre­mières gé­né­ra­tions, soit sur un type de mo­to­ri­sa­tion ou un style sin­gu­lier.

Ré­pa­rer les er­reurs du pas­sé

C’est ain­si que les Hon­da NC 750 X et Har­ley Street 750 doivent faire ou­blier les dé­fauts de leurs pré­cé­dentes mou­tures. Une tare plus évi­dente chez l’amé­ri­caine, qui a eu l’au­dace de vou­loir se sin­gu­la­ri­ser sous son bla­son lourd de no­to­rié­té. Oser bous­cu­ler les ha­bi­tudes d’une marque fon­dant ses atouts sur une his­toire plus que cen­te­naire en ren­voyant cer­tains fon­da­men­taux aux ou­bliettes re­lève d’une ga­geure, for­cé­ment très ris­quée. D’au­tant que la Street ne s’y est pas pris de la meilleure des ma­nières à sa sor­tie en 2014. Prendre le pa­ri de s’adres­ser aux jeunes à tra­vers un cus­tom low cost dé­bar­ras­sé du su­per­flu et ani­mé d’un V-twin li­quide de 750 cm3 était dé­jà « couillu », ou­blier de soi­gner la fi­ni­tion comme cer­tains points cru­ciaux sur le plan dy­na­mique (pas d’ABS,

à la sin­gu­la­ri­té de sa mo­to­ri­sa­tion : le mo­no­cy­lindre. La Duke est l’une des der­nières ma­chines mo­dernes – pour ne pas dire la seule dans la ca­té­go­rie des road­sters à conno­ta­tion spor­tive – à op­ter pour cette ar­chi­tec­ture mé­ca­nique.

Le mo­no­cy­lindre et KTM, une vraie sa­ga

L’au­tri­chienne la porte même dans son « coeur » tant cette confi­gu­ra­tion mé­ca­nique a contri­bué à fa­çon­ner son his­toire. La Duke et le mono, c’est l’his­toire d’une vé­ri­table sa­ga longue de plus de 22 ans, écrite d’abord sous les traits d’un su­per­mo­tard (la pre­mière Duke 620 est née en 1994 !). La mi­gra­tion vers le style roadster fut pro­gres­sive, même si les gènes propres aux « su­per­mot’ » sont tou­jours dé­ce­lables dans cette der­nière évo­lu­tion. Et puis elle est si me­nue et semble si lé­gère que l’on sent ins­tan­ta­né­ment que l’on va s’amu­ser en sa com­pa­gnie. Après tout, un mono n’est-il pas cen­sé pro­cu­rer un maxi­mum de sen­sa­tions ? Et ici, avec un pis­ton de 690 cm3 et 73 ch, il ne fait au­cun doute que le fun se­ra au ren­dez-vous. Sen­ti­ment im­mé­dia­te­ment confir­mé lors de la prise de com­mandes, où le pi­lote res­sent di­rec­te­ment une lé­gè­re­té re­cord propre à la Duke. Une sen­sa­tion de « jouet » que dé­livre éga­le­ment la der­nière du groupe : Ya­ma­ha a su ha­bi­le­ment conte­nir son poids et conser­ver sa com­pa­ci­té en trans­for­mant sa MT-07 en XSR. On se sent ins­tan­ta­né­ment en confiance, fort d’une maî­trise évi­dente de l’en­gin, sé­duit par la ron­deur du bi­cy­lindre en ligne et la grande sou­plesse de l’amor­tis­se­ment. Un plai­sir qui va cres­cen­do à me­sure que l’on

1 3 1 La croix di­rec­tion­nelle per­met d’ef­fec­tuer tous les ré­glages, aus­si bien cô­té ins­tru­men­ta­tion que pour ce qui est de l’élec­tro­nique mo­teur (ABS, contrôle de trac­tion, modes). Du ma­té­riel de belle fac­ture et as­sez in­tui­tif. 2 Con­trai­re­ment à ses fran

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