La Kawasaki Z 900 face aux Kawasaki Z 1000 et Z 800

Mid-size, mid-size... ça se discute concernant la Z 900 ! Déjà parce qu’elle cube 948 cm3 quand la Z 800 affichait 806 cm3 et ensuite parce que le 4-cylindres en ligne de la nouvelle Z 900 est en réalité celui de la Z 1000, auquel Kawasaki a retiré 3,6 mm d’alésage à chacun des cylindres (73,4 x 56 mm contre 77 x 56), ce qui le fait ainsi passer de 1 043 à 948 cm3. Cette orientation laisse à penser que le 4-cylindres 806 cm3 de la Z 800 n’était pas prédisposé à honorer Euro 4, encore moins à se renforcer pour affronter la concurrence. Et puis ce bloc vieillissant n’est pas spécialement léger. Mais pour ne pas concurrencer la fière Z 1000 tout en brillant dans son propre segment, la Z 900 s’est orientée vers un savant mix des propriétés d’une Z 800 et d’une Z 1000. Ainsi, grâce à ce groupe motopropulseur plus moderne (conduits d’admission verticaux) et plus compact que celui de la 800, les tubes en acier du nouveau cadre se voient autorisés à passer au plus près du bloc moteur. Longueurs de tubes entre noeuds contenues, cintrages minimes, ensemble compact : au final, le cadre de la Z 900 économise 13,5 kilos par rapport à la Z 800 quand le bras oscillant, dorénavant en aluminium, fait gagner 3,9 kg. Et ce sont encore 800 grammes qui disparaissent dans le nouvel ensemble roues et freins. Mieux, la 900 pèse 11 kilos de moins que la 1000 ! Cette dernière reçoit toutefois davantage d’équipements et une double sortie d’échappement mais grosses poutres et éléments de fonderie pèsent lourd.