1- Le diagnostic électronique/ électrique avec appareil dédié

Électronique en carafe ? Un boîtier qui flanche ? Une sonde qui « bug » ? Un actuateur qui ne répond plus ?... À défaut d’une plateforme similaire à SOS Médecins, il faudra nécessairement se rendre chez un professionnel de la moto pour remettre de l’ordre dans les circuits. Pour résoudre un problème d’origine électrique, avec une bonne logique d’exécution et quelques notions d’utilisation d’un multimètre (voltmètre, ampèremètre, etc.), un opérateur averti est en mesure d’identifier l’origine d’une panne : un problème de charge mettant en cause le régulateur et/ou l’alternateur, et/ou la batterie, un défaut de masse, un court-circuit, un relais et potentiellement, une panne d’injection (défaut capteur, sonde température, injecteur, etc.). Cependant, avec l’électronique, la recherche de panne devient vite très subtile, imposant un matériel adapté ainsi qu’une expertise dédiée. Généralement signalée par un voyant lumineux depuis le tableau de bord, l’origine d’une panne électronique ne se cantonne plus exclusivement au système de gestion de l’allumage et de l’injection. Avec la multiplication des fonctions et applications électroniques embarquées, la recherche de panne impose donc un appareillage spécifique. Un appareillage apte à dialoguer avec l’unité centrale de la moto et donc capable d’interpréter les signaux et de lire les bonnes valeurs. Contrairement au secteur automobile, il n’existe pas, dans la moto, de connectique standardisée sur laquelle venir « pluger » l’appareil de diagnostic. Aujourd’hui, chaque voiture reçoit une prise ODB-II (On Board Diagnostic) ouvrant sur son système de gestion/contrôle électronique, reste à disposer du bon outil et/ou logiciel pour entamer le « dialogue ». Certaines formes de ces logiciels étant disponibles à la vente et exploitables depuis n’importe quel ordinateur à usage professionnel ou personnel. On peut également utiliser des versions gratuites permettant d’avoir accès à la lecture de codes erreur, voire un peu plus. Dans la moto, chaque constructeur utilise sa propre prise diagnostic. Ce qui nous laisse seulement deux options en cas de panne.