Diag­nos­tic mo­teur avec ap­pa­reil à fu­mée (ex­clu­si­vi­té Dar­ri­tek/Gut­mann)

Moto Revue - - Mag Diagnostic Moto -

Chez Dar­ri­tek, on sait à quel point il est im­por­tant de faire preuve de trans­pa­rence dans la re­la­tion pro­fes­sion­nel/par­ti­cu­lier. La confiance doit être maxi­male mais par­fois, entre les deux, il est com­pli­qué de bien se com­prendre étant don­né les spé­ci­fi­ci­tés liées aux no­tions de mé­ca­nique. Alors, dans le cas du diag­nos­tic mo­teur, Di­dier d’Aleo a dé­ve­lop­pé une ap­proche spé­ci­fique qui per­met de réa­li­ser un de­vis très pré­cis sans dé­mon­tage mo­teur et qui se ma­té­ria­lise de­vant les yeux du client. Une mé­thode ex­clu­sive dite de « diag­nos­tic avec ap­pa­reil à fu­mée ». Ain­si, en cas de dé­faut de com­pres­sion avé­ré sur mo­teur, il de­vient pos­sible de sa­voir si le pro­blème vient d’une sou­pape d’ad­mis­sion, d’une sou­pape d’échap­pe­ment, de la seg­men­ta­tion, d’un duo sou­pape ad­mis­sion/sou­pape échap­pe­ment, d’un duo sou­pape/seg­ments, d’un trio sou­pape ad­mis­sion/sou­pape échap­pe­ment/seg­ments. La tech­nique est simple, en­core fal­lait-il y pen­ser et dis­po­ser de l’ap­pa­reillage né­ces­saire. En ex­tra­po­lant les fonc­tions de l’ap­pa­reil Gut­mann SLD Tool ini­tia­le­ment des­ti­né à me­su­rer les dé­fauts d’étan­chéi­té d’un ha­bi­tacle au­to­mo­bile (entres autres), voi­là qu’il est pos­sible de lo­ca­li­ser pré­ci­sé­ment les fuites de com­pres­sion d’un mo­teur en les vi­sua­li­sant. La mé­thode opé­ra­toire est simple : mettre le cy­lindre en phase de com­pres­sion (point mort haut, toutes sou­papes fer­mées), rem­pla­cer la bou­gie par un rac­cord iden­tique à ce­lui d’un com­pres­sio­mètre puis y rac­cor­der l’ap­pa­reil SLD Tool. Ce der­nier in­jecte sous pres­sion une fu­mée à base d’huile d’es­sen­tiel qui sau­ra s’in­fil­trer dans la moindre sec­tion res­pon­sable d’un dé­faut d’étan­chéi­té de com­pres­sion. Là, dans la mi­nute sui­vante, une fu­me­rolle se ma­ni­fes­tant de­puis une sor­tie de si­len­cieux d’échap­pe­ment ré­vé­le­ra un sou­ci de sou­pape d’échap­pe­ment, une fu­me­rolle s’éle­vant de­puis un car­bu­ra­teur ou corps d’in­jec­tion tra­hi­ra un dé­faut en pro­ve­nance d’une sou­pape d’ad­mis­sion, une fu­me­rolle qui s’échappe de l’ori­fice de rem­plis­sage d’huile du mo­teur se­ra la preuve que la seg­men­ta­tion est en cause. Di­dier d’Aléo pré­cise : «Avec cette mé­thode,nos clients as­sistent en di­rect au diag­nos­tic de leur mo­teur.Et nul be­soin d’être un ex­pert en mé­ca­nique pour com­prendre ce qu’ils ont sous les yeux.Le diag­nos­tic est ra­pide,fiable et pal­pable par tous.Der­rière,nous sommes en me­sure de réa­li­ser un de­vis par­ti­cu­liè­re­ment réa­liste.Le client sait pour­quoi il signe et ain­si,il ne court pas le risque de re­par­tir avec son mo­teur en pièces,suite à un dé­mon­tage qui au­rait fi­na­le­ment ré­vé­lé un mon­tant de ré­pa­ra­tion su­pé­rieur à ce qui était ima­gi­né,un mon­tant qu’il n’au­rait peut-être pas été en me­sure de cou­vrir. Cet­te­mé­tho­de­de­diag­nos­tic­nou­sper­met­pa­railleurs­de­ci­ble­run­pro­blè­mede consom­ma­tiond’huile:si­la­fu­mée­re­mon­te­parl’ori­fi­ce­de­rem­plis­sa­ged’huile, onin­cri­mi­ne­les­seg­ments,si­rien­ne­sort,onac­cu­se­ra­les­joints­de­queuesde sou­papes.Eton­peu­tex­tra­po­ler­la­mé­tho­de­jus­qu’au­mo­teur2-temps­pour dé­ter­mi­ner­qui­des­seg­ments,des­cla­pet­souen­co­re­des­joints­des­pisde vi­le­bre­quin­sont­la­cau­sed’un­dys­fonc­tion­ne­ment.» En­core une fois, la pré­ci­sion d’un tel diag­nos­tic à un prix mais là en­core, elle se ré­serve à un pu­blic aver­ti, un pu­blic de pro­fes­sion­nels dé­si­reux of­frir un ser­vice de qua­li­té à ses clients. «L’ap­pa­reilSLDTool­vaut1190€HT,mais­con­si­dé­rant­que­le­mé­tier­fonc­tionne prin­ci­pa­le­ment­sui­van­tun­ryth­me­sai­son­nier,nous­som­me­sen­me­su­rede pro­po­se­ru­neLOA(Lo­ca­tio­na­vecOp­tiond’Achat)pou­ren­lis­ser l’amor­tis­se­ment.»

1 2 3 1 Fuite sou­pape d’échap­pe­ment. 2 L’ap­pa­reil à fu­mée SLD Tool per­met de lo­ca­li­ser avec pré­ci­sion d’où vient la fuite dans le haut mo­teur (et autres ap­pli­ca­tions pos­sibles). 3 Fuite sou­pape d’ad­mis­sion.

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