Honda RC213V

Bien que tenante du titre, la Honda RCV est encore loin de tenir la corde du côté des bookmakers. Comme l’hiver dernier, les ingénieurs du HRC sont à la bourre au niveau du développement de leur V4. Depuis les tests en Espagne en novembre dernier, les pilotes Honda ont à leur disposition deux configurations de moteur, avec des calages d’allumage différents. Et aucune ne semble pour l’heure donner satisfaction. Soit le moteur est trop agressif, soit il manque d’accélération. Pour jouer sur les courbes de couple et de puissance, les ingénieurs travaillent sur l’électronique mais aussi sur des longueurs d’échappement différentes. En vain. Pire, c’est le comportement général de la RCV qui continue à inquiéter. Pour tenter de satisfaire leurs cinq pilotes, les Japonais semblent pourtant prêts cette saison à faire du sur-mesure côté partie-cycle. Il faut dire qu’entre Marquez, Pedrosa et les trois autres, les besoins sont très différents. Le premier, freineur hors normes, roule avec un cadre hyper rigide sur l’avant qu’aucun autre pilote Honda ne peut utiliser. Crutchlow – depuis le mois d’août dernier –, Miller et Rabat – depuis novembre – disposent d’un cadre moins rigide qui leur a permis de retrouver le feeling de l’avant qui leur manquait. Cadre que Pedrosa pourrait à son tour adopter après l’avoir rejeté. Reste à régler le choix du moteur. « C’est notre priorité, admet Takeo Yokoyaman, le directeur technique du HRC. Mais il ne faut pas s’affoler,nous avons le temps,on fera notre choix au Qatar.Le cadre,on peut y travailler en cours de saison.»