Pa­ni­gale V4 DU­CA­TI VISE AU-DES­SUS DU 1000

Le choix entre deux cy­lin­drées : c’est ce que ré­serve la pro­chaine hy­per­sport ita­lienne à ses fu­turs ac­qué­reurs. Et ce n’est pas tout...

Moto Revue - - Actus -

Le lent dé­voi­le­ment avant Mi­lan se pour­suit pour la pro­chaine grosse nou­veau­té Du­ca­ti. Après le pro­to­type ap­pa­ru en pho­to « vo­lée » au dé­but de l’été (avec l’ai­mable com­plai­sance de la marque...) et après le son du V4 (à écou­ter sur mo­to­re­vue.com), sont ap­pa­rus il y a quelques jours la pho­to de ce qui semble être une ma­chine de pré-sé­rie (cli­gno­tants, ré­tro­vi­seurs et sup­ports de plaque manquent à l’ap­pel mais le de­si­gn dé­fi­ni­tif est clai­re­ment dis­tin­guable), des images of­fi­cielles du V4 et sur­tout, une bonne par­tie de la fiche tech­nique. Une fiche plu­tôt sur­pre­nante puis­qu’on y ap­prend que la Pa­ni­gale V4 (le nom est dé­sor­mais of­fi­ciel) va être dis­po­nible en deux cy­lin­drées : 1000 cm3 pour la R (la plus éli­tiste) et 1103 cm3 pour les ver­sions stan­dard et S (les plus « grand pu­blic » si tant est que ce terme ait un sens pour des ma­chines flir­tant avec les 20 000 eu­ros). Cette stra­té­gie de la double cy­lin­drée est la même qu’à l’époque de la Pa­ni­gale twin : of­frir un sur­croît d’agré­ment aux clients des mo­dèles stan­dard et S, tout en per­met­tant à la ma­chine d’être éli­gible en Mon­dial Su­per­bike via la ver­sion R.

210 che­vaux an­non­cés

Forte d’un sur­croît de 10 % de cy­lin­drée par rap­port à leurs concur­rentes di­rectes, les Pa­ni­gale V4 stan­dard et S ont toutes les chances de leur te­nir la dra­gée haute en termes de puis­sance mo­teur. D’ailleurs, Du­ca­ti an­nonce des va­leurs pour le moins consé­quentes : 210 ch à 13 000 tr/min et 12,25 mkg de couple entre 8 750 et 12 750 tr/min. À titre de com­pa­rai­son, une S 1000 RR pro­met sur le pa­pier (pré­ci­sion im­por­tante) 199 ch et 11,5 mkg de couple. On sait par ailleurs que sur les Du­ca­ti, le vi­le­bre­quin se­ra contre-ro­ta­tif (ro­ta­tion dans le sens op­po­sé à celle des roues, de fa­çon à ré­duire l’iner­tie mo­teur) et que le ca­lage de ce der­nier use­ra de la tech­no­lo­gie Twin Pulse à ma­ne­tons dé­ca­lés à 70°, is­sue du Mo­toGP. La fiche tech­nique reste pour l’ins­tant muette sur la do­ta­tion élec­tro­nique. Il est pro­bable que des dif­fé­rences im­por­tantes exis­te­ront à ce ni­veau entre les ver­sions « grand pu­blic » et la R. Mais ça, nous le sau­rons plus tard. Il faut bien qu’il reste quelques sur­prises pour Mi­lan...

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