KTM RC 390 / Yamaha YZF-R3 ROAD TRIP VERS LE BOL D’OR
Nous avons pris le Bol d’Or comme prétexte pour confronter des petites sportives A2 à plusieurs massifs montagneux. Machines de débutants ou sportives de route dans l’air du temps ? Nous avons parcouru plus de 1 000 km pour y répondre.
Exhibant son splendide cadre treillis tubulaire en acier, son bras oscillant rigide et ses éléments de suspension WP (fourche inversée non réglable et mono-amortisseur réglable en précharge), la KTM RC 390 en jette ! Son fin carénage aux yeux lenticulaires, étroit et sexy, abrite un monocylindre 4-temps super carré refroidi par eau, à 4 soupapes commandées par deux arbres à cames en tête, alimenté par injection électronique (corps de 46 mm) et doté d’un embrayage antidribble. Très puissant au regard de sa modeste cylindrée de 373 cm³, ce moteur s’exprime haut dans les tours : la puissance maxi de 44 ch (vilebrequin) est annoncée à 9 500 tr/min, mais nous avons trouvé 46 ch à 9 800 tr/min : une bête ! La version 2017 a pourtant subi quelques évolutions pour se conformer à la norme Euro 4, en recevant un système Ride by Wire (parfaitement calibré) et un échappement à silencieux latéral qui bénéficie à la garde au sol en virage. Elle voit également son freinage renforcé par un disque de 320 mm à l’avant contre 300 les années précédentes, son ergonomie est améliorée par des leviers de frein et d’embrayage réglables et cette machine reçoit une selle pilote plus confortable. Ce n’est pas souvent le cas sur ce genre de moto à prix réduit, mais la RC 390 dispose d’origine de pneumatiques radiaux premium Metzeler M5 Interact que nous avons remplacés par de tout aussi premium Pirelli Diablo Rosso 2 pour l’occasion.
Deux philosophies
Lancée en 2015, la Yamaha YZF-R3 n’en est pas moins conforme à Euro 4. Son cadre Diamant en tubes d’acier de 35 mm de diamètre s’accompagne d’un bras oscillant
classique, également en acier. Pas de fourche inversée sur cette moto mais un élément télescopique doublé d’un mono-amortisseur uniquement réglable en précharge. La géométrie combine empattement court, répartition des masses équilibrée via un bras oscillant long et un train avant sécurisant (angle de colonne de 25,5°). À l’avant, le freinage se réduit à un modeste disque de 298 mm pincé par un étrier 2 pistons ; l’ABS (non déconnectable) est de série. La R3 est motorisée par un twin parallèle de 321 cm³ à refroidissement liquide, à deux ACT et 4 soupapes par cylindre, alimenté par injection électronique. Calé à 180°, ce petit bloc se caractérise par des pistons en alu forgé qui contribuent à réduire l’inertie moteur doublés de bielles cémentées aptes à encaisser les hauts régimes. C’est heureux car le moteur s’exprime au-delà de 10 000 tr/min avec un limiteur intervenant à 13 000 tr/min : ça cause.
égalité sur la balance
Avec 39 ch au vilebrequin, la R3 est néanmoins nettement moins puissante que la KTM. Le carénage assez généreux s’équipe d’une double optique façon R6. La hauteur de selle modeste (785 mm) et les demiguidons hauts rendent la moto accessible mais les leviers ne sont pas réglables. Enfin, la monte pneumatique d’origine se compose de Michelin Pilot Street à structure diagonale, des enveloppes très rigides qui ne mettent pas en valeur les qualités de la moto, c’est pour cette raison que nous les avons remplacés pour cet essai par des modèles radiaux sportifs Pirelli Diablo Rosso 2 (voir encadré ci-dessous). Sur la balance, tous pleins faits, la KTM est plus légère de 3 kg mais la Yamaha embarquant 4 litres d’essence en plus, elles se valent, donc.