CFMoto Story
La société CFMoto Power a été fondée en 1989 par Lai Guogui, alors jeune entrepreneur de 24 ans, pour fournir des pièces à une industrie chinoise des deux-roues motorisés en pleine expansion. Elle fabrique ses premières motos complètes en 2000, après l’obtention de la licence gouvernementale, même si elle fournit des moteurs 125 cm3 à d’autres sociétés dès 1996 et qu’elle introduit, l’année suivante, le premier moteur à refroidissement liquide made in China, toujours pour le compte d’autrui. En 2007, CFMoto s’installe dans son actuelle usine de 150 000 m² de Hangzhou, près de Shanghai, où 1 500 ouvriers – dont 240 ingénieurs qualifiés – s’appliquent à produire toujours plus de motos et scooters mais surtout de quads, dont CFMoto est l’un des leaders mondiaux. Suivant une stratégie inédite en Chine qui consiste à monter en cylindrée, CFMoto se lance en 2009 dans le développement de son propre bicylindre en ligne DACT refroidi par eau de 650 cm3 – inspiré du moteur de la Kawasaki ER-6 – comme plateforme de base pour plusieurs modèles de moyenne cylindrée. Le roadster 650NK débarque sur le marché chinois en 2011, puis sur les marchés d’exportation un an plus tard. Vient ensuite le tour de la GT650TK, exportée dès 2014 et du trail routier 650MT en 2017. Un scrambler 650ST devrait être présenté au Salon EICMA de Milan en novembre prochain. Au total, CFMoto avait déjà produit 18 000 exemplaires de ses modèles 650 cm3 début 2017 et ce chiffre augmente constamment dans le cadre de la croissance rapide de l’entreprise estimée à 16,7 % en 2016. L’an dernier, 5 000 de ses twins 650 ont été exportés partout dans le monde. Pour chacun de ses produits, CFMoto privilégie la qualité plutôt que le coût de fabrication, ses motos sont donc abordables mais elles font aussi preuve d’une belle fiabilité et d’un bon niveau de finition. «CFMotoatoutcomprisdans le sens où ils ne sont pas simplement axés sur les prix,comme la majorité des constructeurs chinois, lance Michael Poynton, PDG de leur importateur australien Mojo Motorcycles. Ilsimposent unepolitiqueduzérodéfautdefabrication etontadoptédesméthodesdeproduction innovantesauregarddesstandardschinois. Legrosdenotreclientèlepourleursquads, cesontdesfermiersaustraliensultraexigeantsetlefaitqueCFMotoafficheune croissancede10%danscesegmenttrès compétitifprouveleurniveaudefiabilité.» En tout cas, la qualité des produits CFMoto a suffisamment impressionné le PDG de KTM, Stefan Pierer, pour qu’il décide de forger une alliance avec la marque chinoise.
Kiska, en charge du design
« Nous faisons confiance à CFMoto, c’est une entreprise chinoise très sérieuse, affirme Pierer. Nous sommes désormais engagés dans une entreprise commune à 51/49 pour qu’ils fabriquent des produits KTM en Chine destinés au marché mondial.» D’où le choix de confier la fabrication de tous les modèles KTM équipés du nouveau bicylindre en ligne de 799 cm3 LC8c à partir de 2020 – en plus de fournir le V-twin 990 cm3 LC8 pour propulser une gamme CFMoto qui fera son apparition dès 2019. Selon Lai Guogui, président-fondateur de CFMoto, « KTM est une marque cool qui s’adresse à des jeunes gens accordant une grande importance au design et à la technologie.Notre ambition est de positionner les produits CFMoto sur un segment analogue, mais à des tarifs inférieurs » . Le premier contact entre CFMoto et KTM remonte à la conclusion d’une entente entre le constructeur chinois et Gerald Kiska, dont la société autrichienne Kiska Design est en charge du design de tous les modèles KTM depuis 1992, date de l’arrivée de Pierer à la tête de l’entreprise. Kiska Design se voit maintenant confier le design des futurs modèles CFMoto et Gerald Kiska, lui, n’a aucun doute quant à la capacité de CFMoto à devenir un acteur majeur sur la scène internationale. «Ilscomprennentlamutationquis’opère surlemarchéchinois,oùlamotoesten traindedevenirunvéhiculedeloisirqui séduitavanttoutlesjeunes.Maislesgros constructeurs chinois sont incapables de répondreàcettedemandecarunetelle motodoitsedémarquer des utilitaires ultra-conventionnels qu’ils produisent – principalement des copies de modèles Honda des années 80.Cela laisse un vide croissant que CFMoto entend combler et ils nous ont demandé de les aider. Ilssaventdéjàfairedesmoteursfiables etperformants,commeentémoignele succèsdeleursquads.Ilsontcompris qu’il fallait miser sur la formation du personnel et un strict contrôle qualité en usine.Ils ont aussi compris les subtilités dumarketingdemarqueetontétéles premiersàexigerqueleursmotossoient venduessousleurnompartoutdansle monde.Doncilssontentraindecréer unemarqueetnouspouvonslesaider àtrouverunstylecohérent,comme nousl’avonsfaitpournosamisdeKTM.» La nouvelle génération de modèles CFMoto hérite clairement d’une forte identité visuelle dans une nuance caractéristique de bleu aigue-marine désignée par Kiska comme la base du futur nuancier maison. CFMoto ouvre la marche en termes de développement produit face à ses rivaux locaux bien plus imposants, notamment en sollicitant les services d’un grand designer européen pour la conception de ses futurs modèles. Les machines de plus grosse cylindrée consolideront leur avance sur leurs concurrents chinois, tout en offrant des alternatives abordables et attractives aux motards étrangers.