L’ÉLECTRONIQUE KTM

Auparavant réservées à quelques modèles haut de gamme très onéreux, les assistances électroniques se sont démocratisées, au point d’envahir une grande partie du parc moto. La gamme KTM en est largement équipée et le constructeur autrichien nous a conviés sur son circuit de test pour nous en prouver le bien-fondé.

Parmi les premières fonctions à être apparues sur les sportives du commerce, le contrôle de traction est aujourd’hui présent de série sur bon nombre de modèles. Mais qui peut vraiment dire qu’il en a un jour ressenti/mesuré l’utilité ? Nous, oui. Et ce, grâce à KTM, qui a tenu à nous démontrer l’efficacité de ses assistances, test à l’appui. Et il faut reconnaître que notre atelier sur piste glissante et avec différents niveaux de Traction Control a été pour le moins significatif. Là où le moteur délivre la juste quantité de puissance pour empêcher la roue arrière de patiner et passer la puissance au sol lorsque l’aide est activée, son absence donne une moto qui fait quasiment du surplace, à la limite du contrôlable (photo à droite). Même constat avec le mode off-road, spécialement adapté aux terrains caillouteux et au grip précaire. Notre test des suspensions semi-actives sur une petite piste façon gymkhana s’est, là aussi, montré édifiant, avec un mode « Confort » apportant un comportement mollasson et un avant peu rigoureux sur les gros freinages face à un mode « Sport » beaucoup plus rigoureux et précis. Le Launch Control (aide au départ) s’est également montré convaincant en permettant un départ « gaz en grand », le Quickshifter et l’antiwheelie faisant le reste, tandis que le Hill Hold Control relève plus du côté gadget en permettant de bloquer la moto lorsqu’elle est en pente (à un feu par exemple), sans avoir à maintenir le frein. Mais l’attraction de ce test restera sans aucun doute l’ABS développé par la marque et qui prend en compte plusieurs paramètres au moment d’entrer en action, et notamment l’angle d’inclinaison de la moto. Partant du principe que si une situation d’urgence se présente sur l’angle, le motard n’aura pas le temps de relever sa moto avant d’attraper vigoureusement les freins, les ingénieurs autrichiens ont développé un système permettant d’attraper le frein avant sans retenue alors que l’on est encore sur l’angle ! L’ABS entre en action progressivement, relevant la moto plutôt que lui faisant perdre l’avant pour finalement s’arrêter dans une distance étonnante. Un test qui demande un peu de temps avant de véritablement « déconnecter » le cerveau et prendre les freins comme lors d’un freinage en ligne... pour s’apercevoir que la moto reste sur ses roues ! Une avancée significative pour la sécurité.