La Honda ST 1300 Pan-European : Pan et Gold’ remix

Une Honda ST 1300 Pan-European de 2011 (à droite) s’est invitée durant ce face-à-face entre GoldWing. Motorisée par un V4 face à la route, cette GT, qui boxe dans la gamme des BMW R 1200 RT et autre Yamaha FJR 1300, est tout d’abord apparue en version ST 1100 en 1989. En 2002, Honda revoit sa copie et propose la ST 1300 Pan-European. Une petite mise à jour en 2008 lui permettra de continuer sa carrière. Avec la sortie de la nouvelle VFR 1200 en 2009, motorisée par un V4 elle aussi, mais positionné de façon longitudinale dans le cadre, beaucoup de motards ont espéré que Honda utiliserait cette excellente base pour proposer une toute nouvelle Pan-European. Hélas, cette machine ne vint jamais, la ST 1300 étant toujours présente au tarif Honda en février 2017. Aujourd’hui, cette nouvelle Gold’ moins voluptueuse et plus dynamique fait inévitablement penser, quand on s’installe à son guidon, à cette fameuse Pan-European. D’où la présence de celle-ci aux côtés de ces deux générations de GoldWing. Et force est de constater, lorsqu’on passe tour à tour au guidon de chacune, que la nouvelle Gold’ fait sacrément penser à la Pan-European. Son carénage moins enveloppant, son pare-brise moins large, son dynamisme général accru emmène la Gold’ 2018 jouer sur les terres de la Pan-Euro. En fait, plutôt que de proposer deux styles de moto de tourisme, comme c’était le cas avant, avec d’un côté une GT « light » façon Pan-European et le top du luxe sur deux roues avec l’opulente GoldWing, on a le sentiment aujourd’hui que Honda a choisi de mixer ces deux concepts en un seul, en proposant une sorte de super Gold European... pour le marché américain.