Test ride by Zongshen

Un test de motos avec Zongshen est une expérience à 360° qui va bien au-delà du pur essai technique. C’est un voyage, un véritable « road trip » sur plusieurs semaines et donc une aventure humaine avec tout ce que cela comporte de rencontres, de découvertes culturelles, culinaires, d’histoire, mais aussi de diversité de paysages, d’aléas et de péripéties. C’est aussi pour la marque l’occasion de tourner des vidéos promotionnelles, de communiquer sur les réseaux sociaux et d’aller à la rencontre des motards de Chine pour véhiculer cet état d’esprit et l’âme de ses véhicules. Zongshen a notamment testé la première Rx3 (250 cm3 sortie en 2013) dans le Nord de la Chine et aux États-Unis, et la Rx4 dans les pistes de l’Ouest de la Chine et au Tibet. Pour ma part, j’ai découvert la Chine profonde du Sud-Est avec des motards dont je ne parlais pas la langue mais qui ont su, à leur manière, partager avec moi leur culture et m’intégrer comme l’un des leurs.

Deux types de montures sont à l’honneur durant ce test : la Rx3S, petit trail routier doté d’un moteur bicylindre (le premier de Zongshen) de 380 cm3 refroidi par eau, et la Rx4, plus imposante et plus orientée « aventure », dotée d’un monocylindre de 450 cm3. Les motos sont équipées de série de valises latérales et d’un top-case en aluminium. Je chevauche pour commencer la Rx3S direction le port, où nous empruntons un ferry pour la Chine continentale. S’ensuivent 400 km de roulage, dont une bonne partie de nuit. L’organisateur a prévu du Red Bull en quantité. La position sur la moto est agréable mais l’embrayage demande un temps d’adaptation tellement la course est faible. La selle culmine à 790 mm à peine, marché chinois oblige, ce qui convient bien à ma taille d’1,75 m. Je pose les pieds à plat à l’arrêt et mes jambes ne sont pas trop pliées en roulant. La moto est stable, les vibrations sont limitées et la protection du large pare-brise est assez efficace. Je comprends bientôt que cette expérience va au-delà d’un simple test de motos. L’équipe de tournage qui nous accompagne réalise les vidéos promotionnelles des machines. Nous tournons et nous prenons des photos en bord de mer, au pied d’éoliennes plantées sur les crêtes de collines, dans de vieux villages restés dans leur jus et dans des sites anciens. Chaque étape de notre périple est l’occasion de faire des images et de relater l’esprit d’aventure que véhiculent ces machines. Je suis également interviewé à plusieurs reprises sur mes impressions sur les motos, mais aussi sur la Chine et la nourriture...

Des kits d’autocollants aux couleurs et aux initiales des BMW GS

Tout y passe, sauf la politique. Une autre fois, je souhaite avec le groupe le nouvel an chinois aux fans de Cyclone (machines de plus de 150 cm3 de Zongshen) et un bon anniversaire à la marque Zongshen qui fête ses 35 ans. Le paysage de ce début de parcours, dans un quart Sud-Est de la Chine dense et très urbanisé, est d’un intérêt limité. Nous enchaînons les zones urbaines que nous rallions par des autoroutes ou des voies rapides. En ville, chaque feu rouge est l’occasion de lancer un départ arrêté. Moins puissante, la Rx3S se fait toujours distancer d’une courte tête par les meilleurs pilotes sur Rx4, mais elle reprend l’avantage après quelques centaines de mètres, surtout si l’on démarre en seconde. Sur autoroute, il n’est pas rare de se tirer la bourre et ici c’est la Rx3S qui a l’avantage – lorsque la 6e vitesse arrive à passer – avec une vitesse