KTM Adventure LES 390 ET 790 AU BOUT DU CHEMIN

Les deux prochains trails de la marque orange achèvent visiblement leur développement.

La 390 s’affirme

Une petite KTM orientée trail, intégrée à la gamme en 2019. Ce n’est pas la rumeur qui l’annonce (ça, c’est depuis 2016). Ce n’est pas KTM non plus (ça, ce sera probablement d’ici la fin de l’année). C’est Bajaj. Oui, Bajaj, le groupe industriel indien, inconnu sous nos latitudes mais qui, en Asie, a signé il y a quelques années un gros partenariat avec la marque autrichienne et fabrique depuis ses petites cylindrées. Dans une récente réunion publique, le boss de Bajaj s’est ainsi félicité de pouvoir participer prochainement au lancement de la 390 Adventure et ainsi de mettre un pied sur le segment de l’off-road premium. Une expression à mettre évidemment dans le contexte d’un marché indien où règnent les petites cylindrées de 150 cm3. Histoire de joindre l’image à la parole, quasiment en même temps est apparue une photo « volée » de l’engin (avec très certainement l’aimable autorisation de KTM). On y découvre un prototype parvenu à un stade de finition avancé et au design général très certainement figé. Comme on pouvait s’y attendre, les fondamentaux techniques sont ceux de la Duke 390, tant au niveau du moteur (un monocylindre refroidi par eau de 373 cm3, développant 44 ch) que de ceux de la partie-cycle (le bras oscillant aux renforts apparents et le cadre tubulaire acier sont de la partie, même si la géométrie de la moto différera très certainement de celle de la Duke). Stylistiquement, la 390 Adventure reprend le bloc optique très verticalisé déjà vu sur les Duke, en l’agrémentant d’une petite bulle visiblement non réglable et de deux déflecteurs latéraux. Une fourche inversée et un freinage radial complètent la dotation de cette future rivale de la BMW G 310 GS. Une rivale aux prétentions un poil plus off-road si l’on se fie à ses grandes jantes rayonnées et non moulées.