Honda CB 1100 RS / BMW R nine T Pure / Kawasaki Z 900 RS
La barbiche vous démange mais vous ne savez trop à quel vent l’exposer ? Voyons déjà vers quelle direction « néo-rétro » vous porte votre propre coeur.
Voici donc trois options rondement motorisées pour se la jouer néo-rétro cette année. Petite drôlerie, c’est la moins sévèrement « cubée » du lot qui annonce la puissance la plus élevée ! Eh oui, il se trouve qu’avec son 4-cylindres de 948 cm3, lui-même issu de la Z 1000 de 1 043 cm3, la Kawasaki Z 900 RS revendique jusqu’à 111 chevaux dans les manivelles quand la BMW R 1200 nineT Pure et ses 1 170 cm3 se limitent à 110 canassons en sortie de flat. Entre ces deux-là, la « grosse mémère » Honda CB 1100 RS avoue 1 140 cm3 pour tout juste 90 chevaux. Petite parenthèse avant d’entrer dans le vif du comparatif : il nous semble pertinent de relever le fait que cette CB 1100 RS a injustement perdu sa concurrente la plus directe, à savoir la Yamaha XJR 1300 et ce, pour des raisons d’homologation Euro 4. Avec un gros 4-cylindres en ligne refroidi par air et huile, un cadre double berceau acier, des suspensions par fourche télescopique et un double combiné d’amortisseurs, des lignes et une ergonomie « à l’ancienne », des grosses roues de 17 pouces et des gros freins pour répondre au modernisme essentiel, franchement, ces deux-là débordaient de similitudes. Sauf que si Honda y croit encore, Yamaha a préféré anesthésier durablement le concept. Bien sûr, la base mécanique de la XJR était bien plus ancienne mais si Honda a réussi à faire homologuer le 4 en ligne de sa CB, pourquoi Yamaha n’y serait-il pas parvenu ? Bref, même si ce n’est pas le débat du jour, un face-à-face XJR 1300 & CB 1100 RS n’aurait quand même pas manqué de gueule. Pour l’occasion, la CB 1100 RS trouve ici un tout autre 4-cylindres à affronter, autrement plus moderne. Un qualificatif allant bien au-delà de la simple comparaison mécanique, car la Kawasaki Z 900 RS profite d’une conception globale nettement plus tournée vers la performance (il faut dire que la Z 900 lui servant de plateforme n’est autre que l’épouvantail d’une catégorie roadsters sportifs âprement disputée). Jugez plutôt : mono-amortisseur réglable en précharge et détente, fourche inversée réglable en précharge, détente et compression, étriers et maître-cylindres
*données constructeur Honda CB 1100 RS / 13 199 € (en promo à 12 999 €) + 180 km/ h • 90 ch* – 9,5 mkg* • 252 kg tous pleins faits* 13 199 € ( promo à 12 999 €)
radiaux, angle de colonne ouvert à seulement 25° (26° pour la CB), chasse au sol mesurée à 98 mm (99 mm pour la CB), moteur refroidi par eau, zone rouge débutant à 10 000 tr/min, puissance maxi de 111 chevaux à 8 500 tr/min (90 chevaux à 7 500 tr/min pour la CB 1100 RS) et presque 40 kilos d’écart en faveur de la Kawasaki. Question dynamisme, on misera sur cette dernière.
La Pure, plus en phase avec la « réalité produit »
Quant à la plastique, sa robe d’inspiration 900 Z1 des années 70 lui colle un de ces charmes ! Surtout dans cette teinte marron-orange délicieusement seventies mais qui, à elle seule, porte le prix de la machine à 12 299 €. En optant pour la combinaison vert mat et gris mat, il vous en coûtera 12 199 €, le tarif de 11 999 € étant dédié à la finition noir brillant. La CB 1100 RS lui répond avec une dose d’authenticité exacerbée par son moteur à air, sa fourche non inversée et son double silencieux chromé à la sonorité franchement vintage. Reposant sur son flat à air porteur et son Paralever, la BMW R 1200 nineT Pure n’a clairement rien de commun à partager avec les deux japonaises. L’allemande s’appuie sur une forte personnalité mécanique pour séduire et se pare d’un style particulièrement dépouillé dans cette finition « Pure ». Pour s’afficher 3 150 € de moins que la R 1200 nineT (sacré gap !), la Pure se passe de la fourche inversée et des étriers à fixation radiale, tout comme elle se contente d’un afficheur rond ultraminimaliste. Dans sa livrée d’origine, la Pure, elle, retient également un simple silencieux d’échappement et une paire de roues à bâtons moulées en alliage, tandis que sa grande soeur impose une double sortie superposée et charme par ses roues à rayons. À 16 050 €, la nineT fait payer le prix fort quand la Pure, qui débute à 12 900 €, se révèle plus en phase avec la « réalité produit ». Ah oui, celle que vous avez sous les yeux campe sur l’option « roues à rayons » facturée 450 € au moment de la commande. Une option de choix étonnamment peu onéreuse et qui relève le cachet de l’engin.
*données constructeur BMW R nineT Pure / à partir de 12 900 € + 180 km/ h • 110 ch* – 11,8 mkg* • 220 kg tous pleins faits*