Honda CMX 500 Rebel / Kawasaki Vulcan S / Harley-Davidson Street Rod
Honda CMX 500 Rebel / Kawasaki Vulcan s / Harley-Davidson Street Rod Envie de changer d’atmosphère, d’altitude ou juste besoin de simplicité et d’originalité pour débuter ? Eh bien voilà trois options possibles et paisibles, de 6 300 à 8 500 €.
Parmi ce trio, deux nouveautés, avec en haut des affichettes tarifaires, la Harley-Davidson 750 Street Rod et à son opposé, la Honda Rebel 500. La première découle de la HD Street 750, la seconde vient s’ajouter à l’offre Honda motorisée par le twin 500 cm3 maison, qui compte la NC 500 X version trail, la CB 500 F façon roadster, CBR 500 R aspirante sportive et enfin, la CMX 500 Rebel tendance custom. A priori très distantes l’une de l’autre en raison de leur prix, leur cylindrée et leur puissance respectifs, elles ne se destinent pas moins à un même profil d’utilisateur. Tout comme la Kawasaki Vulcan S qui, elle aussi, se décline en une version A2. Avec 45 chevaux dans les carters, la Rebel 500 l’est d’office. 45 chevaux pour la Honda contre 61 pour la Kawasaki et 69 pour la Harley à l’occasion de cette rencontre.
Côté embonpoint, la Harley se laisse aller
Vous l’avez compris, on ne déroule pas ici un comparatif classique (sans pour autant que nous nous passions de notre tableau de notation, bien évidemment). Ce que nous allons chercher à démontrer à travers cette confrontation, ce sont les qualités et défauts de chacune, tout en relativisant le potentiel performance et en ayant toujours à l’esprit la différence de prix qui les sépare. Ainsi, pour 6 300 €, la CMX 500 Rebel (bon, à compter d’ici, on l’appellera Rebel « tout court », ça devrait suffire pour que l’on se comprenne) ne propose que le strict minimum en matière d’équipement : leviers au guidon et suspensions non réglables (enfin si, mais seulement la précharge des ressorts des combinés amortisseurs arrière), simple disque de frein avant (avec ABS, bien sûr), simple afficheur numérique sans compte-tours (mais
Honda CMX 500 Rebel / 6 299 €* + 140 km/ h • 45 ch* – 4,5 mkg* • 190,7 kg tous pleins faits** * données constructeur **mesure Moto Revue
avec une jauge à essence) et c’est à peu près tout. Cela dit, l’essentiel est bien présent pour rouler « tout simplement ». Mais alors ? Que trouve-t-on de différent à bord de la Street Rod qui affiche 2 191 € de plus ? 278 cm3 pour commencer, 24 ch de mieux mais aussi 49 kilos de plus ! Eh oui, si la frêle Rebel semble crouler sous des kilomètres de tubes d’acier qui constituent son ossature, elle y va finalement plutôt mollo sur la balance, là où la HD se laisse franchement aller. Sans doute ses grosses roues en aluminium coulé y vont-elles de leur masse généreuse mais la raison principale de ce surpoids est sans conteste l’économie menée sur la qualité des matériaux dans l’ensemble de ce qui la compose. La boulonnerie « agricole » retenue au niveau des axes de roues et du bras oscillant renforce d’ailleurs bien cette idée. Question équipement, l’américaine écrase la Honda au moyen de... l’utilisation d’un double disque de frein avant ! Bon, d’accord, elle propose également quelques petites informations supplémentaires depuis son cadran mixte numérique/analogique, comme un minicompte-tours et un indicateur de rapport engagé, sauf qu’elle n’est pas dotée de jauge à essence. Il y a bien cette fourche inversée qui inspire comme une note de sérieux, mais c’est surtout du bout de sa transmission secondaire, par courroie, que la Street Rod peut prétendre surclasser la Rebel. Encore faut-il y être sensible... Quant à la Kawasaki Vulcan S, c’est un peu comme si l’on obtenait un savant mélange des deux autres, avec un assemblage et une qualité de fabrication bien japonais, une assise particulièrement basse, à l’image encore de la Rebel et au moyen d’une mécanique annoncée réactive dans les tours, comme le V-twin de la Street Rod, tout en s’approchant dangereusement de cet embonpoint typiquement américain.
Kawasaki Vulcan S / 7 649 € + 160 km/ h • 61 ch* – 6,4 mkg* • 229 kg tous pleins faits** *données constructeur **mesure Moto Revue
Harley-Davidson Street Rod / 8 490 € (couleur 8 690 €) + 150 km/ h • 69 ch* – 6,6 mkg* • 239,8 kg tous pleins faits** *données constructeur **mesure Moto Revue