On a roulé sur un deux-temps à injection directe !

La vraie question était de savoir si la technologie BRP- Rotax employée sur des moteurs de Ski-Doo était compatible avec une moto. En effet, entre un moteur qui fonctionne sur une plage de régime étroite grâce au variateur et une moto de tout-terrain utilisée sur une large plage, avec des phases de remise des gaz délicates, il y a un monde. Pour le démontrer, BRP-Rotax a équipé une 300 HVA avec le système ETEC. J’ai pu tester la moto sur un petit terrain de cross... Après presque 40 années sans avoir pratiqué cette discipline, j’ai eu quelques frayeurs, d’autant que « je n’avais pas pied » (impossible pour moi de monter et de descendre autrement qu’en roulant, façon « cheval »). Clairement, je n’ai pas fait grand mal à cette sauvage Husky vu mon niveau de pilotage, cependant j’ai pu apprécier la disponibilité du moteur à tous les régimes, même haut dans les tours, et sa puissance pure qui vous arrache brutalement les bras passé un cap. Un trait de comportement déjà présent sur la version carbu, propre à ce moteur assez pointu du fait de ses diagrammes. La bonne surprise, c’est que les performances sont là, mais que l’on n’a pas l’odeur typique d’huile et d’essence imbrûlées qui se mélange habituellement avec « les cylindres à trous qui puent ». Bref, quand on a essayé ça, on se demande ce qu’on attend pour franchir le pas et diviser par deux nos consommations et les rejets qui vont avec !