DAINESE D AIR (ROAD)
Àen juger par sa gamme 2018, Dainese cesse la commercialisation de son système D Air Street à capteurs sur la moto pour ne conserver qu’une gamme route composée de trois vêtements « D Air » équipés du nouvel airbag autonome (route), nommé D Air Street Smart-F dans son manuel d’utilisation. Dainese n’ayant pas donné suite à nos demandes de prêt, nous n’avons pas pu disposer d’un exemplaire à essayer dans le cadre de ce dossier mais nous l’avons néanmoins manipulé, « essayé » dans une boutique et avons décortiqué son manuel d’utilisation. Comme vous pouvez en juger, une fois gonflé, le coussin protège le dos, le thorax et les clavicules. Un protecteur dorsal partiel (norme 1621-2 niveau 2) est positionné en amont de l’airbag, il renferme l’unité électronique, mais le système de gonflage est inséré dans un logement situé au niveau du sacrum. Comme le protecteur dorsal ne couvre que la partie centrale du dos, il ne serait pas à même de préserver le bas du dos du système de gonflage en cas d’accident sans déclenchement de l’airbag (batterie vide, non-détection du choc...). Nous sommes donc assez surpris d’une telle conception puisque seul le coussin (gonflé) peut vous préserver, or Dainese précise clairement dans le manuel d’utilisation que « le système pourrait ne pas se déclencher tout de suite après le choc de la moto contre un obstacle, car les capteurs qui détectent les conditions d’activation sont intégrés au D Air Street Smart F et non installés sur la moto. En cas de choc de la moto contre une voiture, le D Air Street Smart F pourrait donc ne pas se gonfler avant que l’utilisateur ne heurte cet obstacle (“premier choc”) » . Le fabricant italien ne mentionne plus aucun temps, ni vitesse d’impact où l’activation serait garantie et précise simplement que le D Air Street Smart F « est un protecteur pour le dos, les épaules et le thorax, doté d’une technologie pneumatique, qui offre les meilleures performances en termes de protection à une vitesse jusqu’à 50 km/h » .
De quoi nous surprendre quand on sait que la firme italienne communiquait très fortement sur ce sujet, vidéos à l’appui, lorsqu’il s’agissait de commercialiser le D Air Street (à capteur sur la moto). Interrogée à ce sujet, la marque italienne affirme que « beaucoup de concurrents annoncent des chiffres trompeurs » , que « le (temps de) déploiement de (son) système est l’un des plus rapides du marché » et que la marque a décidé de diffuser « une info plus compréhensible principalement axée sur la sécurité procurée par le système » car selon elle, les infos sur ce sujet « devraient être beaucoup techniques » . Dommage que nous n’ayons pu obtenir ces explications techniques... Enfin, en plus des accéléromètres et gyroscopes habituels, le système Dainese est équipé d’un GPS qui semble avoir une grande importance dans le fonctionnement global puisqu’il est clairement précisé dans le manuel que l’absence de signal GPS ne permet pas à l’airbag de s’armer (ou de se désarmer si on s’arrête). Quant au confort, pour le peu que nous en ayons jugé (essai en boutique), le fit du blouson sportif Misano D Air n’est pas idéal car on ressent la surépaisseur due au coussin d’air au niveau du thorax, et la cartouche de gaz sur les lombaires s’avère assez gênante. La veste tourisme Cyclone D Air équipée du même airbag est plus agréable à porter...
Les airbags Alpinestars se présentent sous la forme de gilets qui s’intègrent et se connectent à l’intérieur de vêtements moto compatibles (qui s’utilisent aussi sans airbag). L’électronique et le générateur de gaz de gonflage (2 cartouches d’argon, percuteur pyrotechnique) sont situés dans un boîtier intégré à la coque plastique extérieure, un protecteur dorsal épais se situant entre le protecteur dorsal et le coussin. Des accéléromètres sont positionnés sur les épaules et un gyroscope se trouve dans le boîtier électronique. Alpinestars propose deux versions de son système : le Tech Air Street – la version route lancée en 2016 – et le Tech Air Race – la déclinaison sportive utilisée par plusieurs pilotes en Mondial Superbike et Moto2 depuis 2016 et commercialisé depuis 2017. S’ils se ressemblent, ces airbags sont techniquement différents et ne suivent pas la même philosophie. Le Street est plus couvrant et moins près du corps, le volume de son coussin d’air atteint 10,5 litres. Le Race est taillé au plus juste, ses proportions sont différentes et la capacité de son coussin est moindre (8,5 litres). Originalité du système,