Kawasaki H2

Lors de nos roulages avec le modèle actuel, on n’avait pas spécialement remarqué que ce dernier manquait de puissance. Au contraire, lors du passage au banc, non seulement les 200 ch officiels étaient bien là, mais en outre, une bonne quinzaine d’équidés supplémentaires répondaient spontanément à l’appel. Bref, la H2 se posait là, côté (sur)puissance. Et pourtant, pour 2019, Kawasaki a décidé de lui en octroyer une louche supplémentaire, et une sacrée : 31 chevaux de plus sont promis sur le nouveau millésime. Au total, 231 canassons en bout de vilebrequin. 242 en dynamique, avec le Ram Air (le système d’air forcé façon Kawasaki). Cela dit, ce surcroît de puissance, obtenu grâce à un travail sur l’injection électronique et le compresseur, ne constitue pas la seule évolution de cette H2. Celle-ci profite également d’un nouvel afficheur couleur (dérivé de celui de la H2 SX), d’étriers radiaux Brembo plus performants (les mêmes que ceux de la Panigale V4), de pneus Bridgestone R11 et d’une peinture dite « cicatrisante », c’est-à-dire capable de gommer spontanément les petites rayures. Aucune baguette magique antiradar n’est en revanche livrée avec l’engin, ce qui, vu son pedigree, n’aurait pas été complètement superflu...