Le dirt ça Mash tout seul
Dis papa, comment on fait des travers ? Heu… Alors, tu vois ce magasin de jouets, là ? C’est simple : on entre, on achète une Dirt 125 et hop ! Tu t’y mets. Tu verras, c’est facile, tu mets bien à fond, ça Mash presque tout seul !
Absolument trognon ce réservoir bi-ton, super sexy cette selle avec surpiqûres, vraiment trop mignon ce joli dosseret passager avec petit feu arrière rond, trop terrible cette plaque-phare évocatrice, drôlement sérieux ce large guidon avec maître-cylindre de frein à poussée radiale, terribles ces sculptures de pneus délicieusement dirt ! Mais qu’est-ce qu’elle est chouette cette Mash 125 Dirt ! Le fiston a craqué dessus ? C’est normal, tout le monde craque sur son passage. C’est en tout cas ce que l’on a pu constater par nous-mêmes. OK, il y avait moins de monde pour nous admirer en travers dans les chemins blancs qu’il ne s’en pressait autour des terrasses mais la tendance est claire. Maintenant, pour placer un bon travers en ville, le mieux, c’est de tirer une diagonale sud-ouest/nord-est à moins de démarrer depuis le travers sud-est/nord-ouest mais ça marche également en sens inverse à partir d’un quart nord... Parce que, évidemment, on ne va pas apprendre au rejeton comment planter un gros travers en pleine agglomération, non mais tout de même... À la limite, nous aurions pu l’encourager à tenter d’amorcer gentiment la figure en plantant un franc « coup de patin » arrière sur une petite tranche de bitume, sauf qu’avec de satanés freinages couplés, pas moyen ! Voyons le cas du travers à l’accélération : direction la piste aux graviers. Facile, facile... Onze chevaux et quelque disponibles, c’est évidemment encore un peu court pour amorcer un vrai beau patinage avec sa gerbe de cailloux. Toutefois, avec un peu d’acharnement, tout reste possible : la preuve, nous y sommes parvenus. Reste qu’il convient de disposer d’un bon pilote aux commandes du boîtier reflex pour parvenir à immortaliser l’action. Nous concernant, zéro problème : Bruno maîtrise. Cette Dirt 125 a effectivement plus de gueule que de tempérament pourtant, elle fait largement le boulot. Super facile à appréhender du fait d’une assise basse et d’un gabarit étroit, la bébête se laisse emmener comme qui rigole ! La mécanique fait montre de volonté et l’ensemble profite d’une masse contenue pour avaler routes et chemins, pourvu qu’ils ne soient pas exagérément pentus, évidemment.
De travers peut-être, mais mollo sur le frein arrière
L’étagement de boîte aurait pu être encore meilleur mais globalement, ça fonctionne bien, d’autant que le braquet final n’est pas trop long. L’avantage étant que la machine se relance toujours correctement, la contrepartie venant d’un niveau de vibrations trop élevé si l’on souhaite maintenir une vitesse de croisière de 90/100 km/h. En effet, passé 7 000 tr/min,
les premiers fourmillements apparaissent puis entament une fréquence de plus en plus élevée à mesure que grimpe le compte/tours. « Ben de toute façon, la vitesse est limitée à 80 km/h alors... » Je vois, nous avons également affaire à de fins observateurs... Question freinage, c’est très correct, le maître-cylindre à poussée radiale n’a pas que de la gueule. On n’atteint certes pas le niveau d’un célèbre équipementier italien, mais ça fonctionne. Le freinage intégral rendu obligatoire par la législation demeure un point nébuleux à nos yeux... Certes, en ligne droite et sur une route glissante, le principe peut s’avérer utile et sécurisant. Toutefois, dans la majorité des cas, le rendement se révèle potentiellement troublant, jusqu’à provoquer un dérapage de l’avant lors d’un demi-tour amorcé pied sur le frein et dans une cour ou un chemin de gravier (l’arrière freinant également l’avant). Prudence, donc. Et puis surtout, le couplage rend impossible le dérapage au frein arrière, c’est dommage pour l’apprentissage du travers... n