KTM Duke 790 L’épouvantail

Depuis l’arrivée de la Duke 790, la gamme roadster KTM déploie une sacrée armada : 125, 390, 690, 790 et 1290, sans oublier les 150, 200 et 250 distribuées un peu plus loin à travers le monde. Quant à ce fameux twin parallèle dont il est question ici, le voilà en charge d’incarner le début d’une nouvelle aventure, dont celle de l’Adventure 790 attendue dès 2019 à défaut d’une Duke 790 R ! 799 cm3, 105 chevaux à 9 000 tr/min, 8,8 mkg de couple à 8 000 tr/min : des chiffres intéressants mais pas non plus affolants. Reste que ce nouveau twin LC8 parallèle présente une compacité record tout en revendiquant quelques particularités techniques intéressantes. Cela débute par le recours à un second balancier d’équilibrage placé dans la culasse (contrôle des vibrations), ainsi que par le décalage de 75° des manetons de vilebrequin. Un décalage visant à lui conférer un tempérament de V-twin ouvert à 75° à l’instar des gros blocs KTM. La boîte à air prend place dans le bâti arrière, ce dernier étant coulé dans un alliage d’aluminium et boulonné au cadre. Il remplit également le rôle d’habillage arrière. La Duke 790 se distingue également par une dotation électronique riche : commande des gaz de type Ride by Wire avec trois niveaux de réactivité (Sport, Street et Rain), antipatinage réglable sur 9 paliers, gestion du frein moteur, Quickshifter up & down, centrale IMU (Inertial Management Unit), Cornering ABS Bosch 9,1 MP, sans oublier l’option « My Ride » dédiée à la connexion d’un smartphone via Bluetooth vers l’afficheur

® couleur TFT livré de série. Sur le plan de la partie-cycle, contrairement aux Super Duke 1290 R et autres Adventure 1090 et 1290, le moteur n’est cette fois pas enserré dedans par un treillis acier. Non, il est ici suspendu à une ossature métallique simple et dont la partie avant est de type double berceau interrompu, elle-même boulonnée au haut moteur. Quant au bras oscillant, le voilà articulé directement sur les carters moteur. Les suspensions WP sont très (trop) basiques, avec pour seul réglage proposé, celui de la précharge arrière. Pour les freins, KTM en a confié leur réalisation à J.Juan, spécialiste basé en Espagne. À noter que la première monte pneumatique est signée Maxxis avec ses Supermaxx ST inédits, mais que les Duke 790 du parc presse KTM leur préfèrent les Pirelli Diablo Rosso Corsa II autrement plus convaincants. Enfin, la Duke 790 existe en version A2.

KTM Duke 790 / 9 690 € + 180 km/ h • 105 ch* – 8,8 mkg* 169 kg à sec* *données constructeur