Verdict

Y a pas à dire, ces roadsters mid-size compris entre 750 et 950 cm3, ça décoince sérieusement quand on essore la poignée ! Le hic, c’est qu’il nous arrive trop souvent de souligner de vilaines critiques à l’égard de leurs suspensions, voire de leurs pneumatiques, parfois de leur freinage. Autant de reproches que l’on adresse assez systématiquement à des roadsters de 600-700 cm3 mais qui valent entre 6 500 et 7 500 €. Et ça, franchement, ce n’est pas correct quand on revendique un prix de vente de presque 10 000 €. Globalement, on note que la KTM a sacrifié le rendement de ses suspensions au profit d’un arsenal électronique qui engendre un déséquilibre dans le rapport prix /comportement dynamique. Dommage, la base paraît si bonne. La Yamaha se paye un bon niveau de finition sur la peau de son amortisseur, tandis que la Kawasaki deviendrait irrésistible si son prix reflétait la réalité de son niveau d’équipement. Enfin, la Suzuki MotoGP, si elle perd ce match aux points, pragmatiquement parlant, la version standard de la GSX-S 750 à 8 899 € est sans doute la machine la mieux équilibrée du segment vis-à-vis du rapport prix /prestations.