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Devant l’engouement suscité au Royaume-Uni par ses petites mais toniques Spitfire, l’anglais CCM a décidé que courant 2019, ces dernières franchiront la Manche et seront vendues en France. Un pari prometteur, dont Lewis Ellis, le directeur marketing de la

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Voilà plus d’un an qu’on a découvert les Spitfire en photos, ici en France. Mais on ne s’attendait vraiment pas à ce qu’elles soient importées chez nous. Qu’est-ce qui a décidé une petite entreprise comme CCM à se lancer dans ce pari ?

Il y a deux choses qui nous ont décidés : d’une part le fait que depuis 15 mois, on reçoit beaucoup de demandes d’informations sur les Spitfire en provenance de la France, et aussi le fait que CCM a déjà été présent dans l’Hexagone, notamment dans les années 70, et qu’à son petit niveau, ça fonctionnait plutôt pas mal pour la marque, dans ce pays. Alors certes, les seventies sont loin mais bon, les motos font écho au passé et on se dit qu’il y a un truc à jouer.

La France est-elle la seule à être concernée par l’arrivée de la gamme Spitfire?

Non. Nous pensons aussi à l’Allemagne, l’Espagne et l’Italie. De toute façon, pour que les Spitfire soient vendues en Europe, il faut qu’elles passent les normes antipollution. Vu ce que ça coûte, autant qu’on soit présent sur plusieurs marchés.

Elles vont passer Euro 4 ou alors vu le calendrier, vous allez directement leur faire passer Euro 5 ?

C’est Euro 5 que nous visons.

Les Spitfire, nous ne les connaissons ici qu’en photos et certains de nos lecteurs les découvrent en lisant cet article. Peux-tu nous les présenter, nous expliquer ce qui fait leur singularité ?

Disons que c’est une gamme de motos néorétro, très qualitatives en termes d’équipement, et très compactes. Côté moteur, elles reposent sur un monocylindre 600 cm3, qui développe environ 55 ch et côté partie-cycle, elles s’articulent autour d’un cadre treillis en acier de qualité aéronautique et sur des périphériques haut de gamme : des suspensions entièrement réglables fournies par WP et un freinage d’origine Brembo. Il existe actuellement six modèles différents dans la gamme Spitfire : un petit roadster, un scrambler, un café racer, un flat-tracker, un bobber, et une petite routière dérivée du bobber. Tous ces modèles partagent la même base technique et présentent quasiment les mêmes mensurations. Ce sont des machines courtes, étroites et surtout légères : environ 135 kg à sec. 135 kg pour 55 ch, ça donne toute de suite une idée de leur singularité, non ?

Effectivement. Le mono dont tu parles, c’est un bloc fourni par SWM je crois. Qu’est-ce qui vous a fait choisir ce fournisseur ?

C’est un moteur léger, fiable, facile à entretenir et qui offre un bon rendement. C’est ce qu’on voulait pour ces motos.

Il est retravaillé par CCM avant d’être monté dans les motos ?

Non, non, c’est un bloc qui est fourni tel quel par SWM. Il nous convient tout à fait ainsi.

Jusqu’à présent, les Spitfire étaient construites en séries limitées, 250 exemplaires par modèle si mes souvenirs sont bons. Avec ce projet d’exportation vers l’Europe, j’imagine que la production va changer d’échelle. Quels sont les volumes escomptés par CCM ?

Ça ne va pas changer tant que ça en fait. Enfin, disons, pour reprendre tes mots, qu’on ne va pas changer d’échelle. CCM fait des petits volumes et va continuer dans cette voie. Des Spitfire, on ne va pas en faire 10 000 par an. Actuellement, nous en faisons un peu plus de 1 000. Nous allons doubler ce chiffre. Cela veut dire qu’à l’export, il y aura un nombre restreint de machines pour chaque pays. Environ 250, je pense.

Et ces machines, elles seront distribuées par qui ? Dans combien de points de vente ?

Nous n’allons pas travailler avec un distributeur français. Nous allons faire peu ou prou ce que nous faisons déjà au Royaume-Uni. Chez nous, CCM ne dispose pas d’un réseau de concessionnaires. Nos clients achètent directement les motos à l’usine et ce sont nos techniciens et nos mécaniciens qui se déplacent à domicile pour effectuer l’entretien des motos. En cas de panne, la pièce est disponible sous 24 h, nos gars se déplacent, ils connaissent les clients par leur prénom. C’est une façon de travailler qui peut sembler étonnante, mais c’est quelque chose, avec nos petits volumes de production, qui fonctionne bien, et s’avère aussi appréciable pour nous que pour nos clients.

Mais à l’étranger, vous allez faire comment ?

Nous allons faire pareil, en créant des filiales. Il est prévu d’en poser les bases en France dès cet automne. Un directeur France doit être choisi d’ici quelques semaines. L’idée est d’élaborer ensuite avec lui une structure qui intégrera un SAV, un service de pièces détachées, un service de livraison à domicile et une équipe de techniciens mobiles. C’est comme ça que nous comptons fonctionner : il n’y aura pas de concessions CCM, pas de motos en stock. Les motos ne seront fournies que sur commande. C’est une expérience assez différente de celle proposée par les grands constructeurs, mais c’est aussi ce qui plaît à nos clients. Rouler avec une CCM, c’est une expérience particulière, en acheter une aussi.

Ce qui est particulier avec les Spitfire, c’est aussi leur tarif : 9 300 £ pour le modèle le moins cher, ce qui fait, après conversion, presque 10 500 €. C’est ce tarif que nous aurons en France ?

Ça ne sera pas moins, d’autant que le passage des normes antipollution a un coût. Mais ce ne sera pas beaucoup plus. Nos tarifs seront communiqués courant 2019.

Justement, les contraintes imposées par les normes antipollution ne risquent-elles pas de dégrader considérablement les motos ? En termes de performances, mais aussi sur le plan esthétique. Je pense notamment aux lignes d’échappement qui sont minimalistes sur les modèles d’origine...

En termes de performances, nous ne sommes pas inquiets : le mono SWM est un moteur moderne, disposant d’un refroidissement liquide, d’une injection électronique. Pour ce qui est de l’esthétique générale, nous allons faire au mieux pour rester le plus près possible des modèles originaux.

Dernière question : les motos seront disponibles en France à quelle date exactement ?

Notre structure française sera opérationnelle en janvier 2019 et pourra prendre les commandes à partir de cette date. Vu notre rythme de production, les premières livraisons auront lieu début 2020. Mais les gens intéressés par la moto peuvent d’ores et déjà se rendre sur le site anglais de CCM (www.ccm-motorcycles.com/comingsoon-france/) afin d’obtenir plus de détails. n