Suzuki Katana

150 ch – 215 kg tous pleins faits • 14 500 €* *estimation MR

Entre le pur vintage sauce 70’s de Kawasaki et la réinterprétation néo-rétro de Honda avec sa lignée Néo Sports Café, Suzuki a choisi de ressusciter l’esprit d’un modèle avant-gardiste du début des 80’s : la Katana. En 1980, Suzuki avait en effet confié aux designers allemands de Target Design une 1100 GSX pour qu’ils la redessinent. En 1981, Suzuki présenta donc une moto au style futuriste, tranchant – comme son nom qui fait référence à un sabre japonais l’indique –, adapté aux canons esthétiques de son temps. Un pari jugé osé à l’époque de la part d’un constructeur japonais, qui reçut cependant les honneurs de la presse mais dont le succès commercial fut mitigé. L’année dernière, Suzuki a pris la température du marché en dévoilant au Salon EICMA de Milan un concept bike designé par Rodolfo Frascoli et construit par Engines Engineering. Cette fois, plus de concept, mais du concret : la marque présente pour 2019 sa toute nouvelle Katana. Développée sur la base de la GSX-S 1000 apparue en 2015, la Katana nouvelle génération reprend donc à son compte le moteur des GSX-R 1000 modèles 2005/2008, développant ici 150 ch. Le cadre double poutre en aluminium est conservé et reçoit le bras oscillant en aluminium des GSX-R 1000 millésime 2016. Seule la boucle arrière de cadre a été remplacée par une nouvelle structure en aluminium coulé. La hauteur de selle de 825 mm est assez importante mais l’arcade à l’entrejambe a été affinée pour mieux poser les pieds au sol. Avec sa fourche inversée KYB de 43 mm entièrement réglable et son freinage Brembo radial équipé d’un ABS Bosch, la Katana devrait conserver les belles qualités dynamiques de la GSX-S. Côté look, l’esprit Katana est parfaitement respecté avec des lignes acérées qui s’effilent vers l’avant et encadre une optique à Leds. Suzuki a préféré conserver le grand guidon au lieu d’une paire de bracelets hauts, comme sur la Katana originale, donnant ainsi une orientation plus roadster que sport-GT à cette nouvelle venue. Côté équipement, la Katana 2019 exhibe une nouvelle instrumentation full LCD. Enfin, le poids ne serait que de 5 kg supérieur à celui de la GSX-S 1000, avec un 215 kg tous pleins faits sur la balance.

Si les grandes lignes sont conservées, les Triumph Street Twin et Street Scrambler reçoivent de véritables améliorations pour 2019. À l’écoute du public motard, le constructeur d’Hinckley a en effet choisi de corriger les quelques points qui avaient été pointés du doigt lors du lancement de ces modèles. À commencer par une puissance jugée un peu juste. Celle-ci affiche donc 10 ch de plus, portant la puissance maximale à 65 ch à 7 400 tr/min, tout en conservant son gros couple de 8,1 mkg dès 4 000 tr/min. Autre point positif, le moteur gagne 500 tr/min en allonge, grimpant ainsi jusqu’à 7 500 tr/min. En revanche, la boîte n’a toujours que cinq rapports. Des modes de conduite Rain et Road font leur apparition, épaulés par le Traction Control déconnectable. Enfin, le freinage est plus efficace grâce à l’adoption d’un étrier à 4 pistons.