L’admission variable vue par BMW
BMW et la distribution variable, c’est comme une histoire d’amour qui serait vouée à l’optimisation des mécaniques à combustion internes et atmosphériques. Vanos (Variable NOckenwelle Steuerung) dès 1992 et Valvetronic à l’aube des années 2000, BMW travai
Le Vanos consiste à déphaser le calage de l’arbre à cames afin de mettre plus ou moins d’avance au temps d’ouverture des soupapes d’admission. Avec le double Vanos, BMW intervient sur les deux arbres à cames, admission et échappement, afin de faire varier les valeurs de croisement entre soupapes d’admission et celles d’échappement. C’est le principe retenu par Ducati et son DVT (Desmodromique Variable Timing). Kawasaki GTR 1400 et Suzuki GSX-R 1000 2017 n’agissent quant à eux que sur le déphasage de l’arbre d’admission.
Le Valvetronic va encore plus loin, permettant non seulement de faire varier les croisements mais également les valeurs de levées de soupape. Dans l’absolu, le Valvetronic peut même se permettre de se passer de volet d’admission en gérant lui-même le débit d’air aspiré.
Avec le ShiftCam, BMW ne s’est pas contenté de transposer sa technologie automobile vers son secteur moto puisqu’elle innove ici. En effet, c’est la première fois que l’on voit un arbre à cames se déplacer longitudinalement dans ses paliers afin de placer différents profils de cames en face des linguets de commande des soupapes d’admission. Finalement, le principe est
assez simple, encore fallait-il y penser et surtout, le réaliser. Toutefois, entre le déplacement de l’arbre, la rampe hélicoïdale qu’il supporte à son extrémité et l’implantation de l’actuateur de commande, l’ensemble exige de la place. Le flat-twin BMW n’étant de toute façon pas un modèle de compacité, chacune des culasses disposait alors de suffisamment de place pour accueillir le ShiftCam.
C’est à l’ECU que revient le rôle de piloter l’actuateur. Régime moteur, rapport engagé, ouverture de poignée, la centrale analyse les données mécaniques et les demandes du pilote pour déclencher ou non la variation. Globalement, celle-ci intervient vers 5 000 tr/min mais avec plus ou moins d’avance ou de retard en fonction de la charge mesurée.