Benelli Leoncino Trail
Onctueusement vôtre
Oui, ce n’est « qu’une » 500 cm3 ! La Benelli Leoncino Trail est flatteuse, tout en arrondis et aux formes généreuses, elle est aussi sensuelle de par son design soft et sexy. Très clairement, elle ne s’adresse pas aux petits gabarits. Avec ses 825 mm de hauteur de selle, 215 kilos tous pleins faits, réservoir rondouillard, guidon large et haut, cette jolie moto en impose et encore, elle se présente ici dans une robe totalement noire qui tend à lui amincir les volumes. Il n’empêche, béquillée à proximité des trois autres, l’impression est évidente, c’est elle la plus généreuse du quatuor en matière de volume et d’encombrement. Et finalement, sa cylindrée passerait presque pour rikiki tant la machine renvoie une image statutaire. L’appellation Leoncino lui vient d’une ancêtre datant des années 50. À l’époque, elle cubait 125 cm3 au moyen d’un unique cylindre à 4-temps mais dont la particularité première était de faire confiance à une commande de distribution par cascade de pignons, sorte de petit bijou de sophistication pour l’époque. Celle d’aujourd’hui reprend les plus classiques spécifications de conception propres à notre ère avec commande de distribution par chaîne, poussoirs à godet, 4 soupapes par cylindre, bobines crayons, vilebrequin aux manetons décalés de 180° et balancier d’équilibrage, etc. Moderne et classique à la fois, ce twin en ligne se passe de commande Ride by Wire mais pas de l’embrayage type APTC (Assist Power Torque Clutch). Avec « seulement » 47,6 chevaux, ce twin parallèle de 499,6 cm3 ne promet pas la Lune, mais il peut compter sur ses 4,6 mkg pour offrir des reprises dignes de ce nom. La Benelli Leoncino Trail se distingue de la version standard par un débattement de fourche revu à la hausse (passant de 125 à 135 mm) et d’une hauteur de selle relevée, elle aussi, de 10 mm (835 contre 825 mm), une paire de roues à rayons et l’abandon des étriers radiaux à 4 pistons au profit de modèles flottants et à 2 pistons. Proposée à 6 299 € (5 999 € pour la standard), cette Benelli avance de sacrés bons arguments pour convaincre, d’autant que la finition et le comportement routier sont à l’avenant.