Les principales évolutions de la Yamaha YZF 1000 R1 en 20 ans
Vingt ans, cela laisse de la place à plusieurs générations pour se succéder. Voici les principales d’entre elles.
Modèle 2002
Peaufinée en 2000, la R1 reçoit en 2002 sa première évolution majeure. Les carburateurs font place à l’injection, la puissance grimpe de 2 chevaux et miss R1 gagne en douceur. Sa partie-cycle reçoit une fourche inversée de 43 mm avec un débattement réduit de 15 mm. Elle perd 3 kg. Redessinée, elle conserve ses lignes tendues, sa position de conduite radicale et séduit des motards dans sa célèbre livrée grise. 152 ch à 10 500 tr/min, 10,7 mkg à 8 500 tr/min, 174 kg à sec
Modèle 2004
En 2004, la R1 fait peau neuve. Sa nouvelle silhouette sexy se distingue avec ses quatre phares et sa paire d’échappements sous la selle. Yamaha annonce un inédit rapport poids/puissance de 1 à 1 avec 172 ch pour 172 kg. Le moteur est allégé et les cylindres basculés de 40° sur l’avant pour affiner le cadre sur sa partie arrière. Grâce à l’admission d’air forcée, la puissance peut atteindre 180 ch. 172 ch à 12 500 tr/min 10,9 mkg à 10 500 tr/min, 172 kg à sec
Modèle 2007
L’électronique s’empare de la R1 millésime 2007 : Yamaha dote sa sportive reine des systèmes YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) pour la gestion de la poignée de gaz et de l’admission variable YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) qui fait varier la longueur des pipes d’admission. Plus lourde de 5 kg, plus longue de 20 mm, mais plus puissante de 8 ch, la R1 gagne en efficacité et en docilité. 180 ch à 12 500 tr/min, 11 mkg à 10 500 tr/min, 177 kg à sec
Modèle 2009
Pour 2009, Yamaha jette un pavé dans ans la mare des hypersports 1000 en dotant sa mythique R1 de la technologie Crossplane utilisée ilisée par Rossi sur sa M1 de MotoGP pour décrocher écrocher le titre en 2008. Le quatre-cylindres se caractérise par un calage irrégulier du vilebrequin quin et un nouvel ordre d’allumage. La sonorité té change et les sensations au guidon aussi, grâce râce à une motricité parfaitement exploitable. itable. 182 ch à 12 500 tr/min, 11,7 mkg à 10 000 tr/min, in, 206 kg tous pleins fait
Modèle 2015
Nouveau coup de baguette magique : la R1 ne ressemble plus à la R1. « Tout a changé,sauf son nom » , souligne Yamaha. Adieu la ligne pointue et profilée, la R1 gagne en compacité avec une face plate et ses optiques excentrées : la R1 propose le gabarit d’une 600... mais avec 200 ch ! Épaulée par une électronique pléthorique, elle impose un rapport agilité/stabilité/ performance de haute volée. 200 ch à 13 500 tr/min, 11,5 mkg à 11 500 tr/min, 179 kg à sec