La piste ?

Comme vous le savez peut-être, les airbags sont obligatoires en Grands Prix moto (classes MotoGP, Moto2 et Moto3), mais pas n’importe lesquels puisqu’ils doivent respecter un cahier des charges précis (le système doit être interne à la combinaison et non relié à la moto, se gonfler en moins de 200 ms et rester gonflé au moins 3 secondes, atteindre un niveau minimum d’absorption des chocs, la protection pneumatique doit couvrir au minimum les épaules et les clavicules, la protection du dos doit atteindre la norme 1621-2, etc.). Aujourd’hui, le gilet Alpinestars Tech Air Race RAV1 est le seul airbag homologué en MotoGP disponible tel quel dans le commerce. Il équipe tous les pilotes Alpinestars et se cachait en 2018 sous les combinaisons de nombreuses autres marques (Vircos, Bering, Macna, Rev It...). Dans les championnats de vitesse FFM, les airbags filaires ou non sont autorisés et les protecteurs dorsaux 1621-2 sont obligatoires, or le gilet Tech Air Race RAV1 intègre une dorsale (1621-2 selon la marque), mais n’ayant pas été certifié en temps que protecteur dorsal, il n’arbore pas l’étiquette correspondante et ne peut donc pas, réglementairement, être utilisé dans lesdits championnats. Ceci devrait changer rapidement car notre fédération et Alpinestars sont en contact à ce sujet. Le gilet Ixon UO3 passe sans problème un contrôle technique FFM (le sésame 1621-2 est estampillé sur la dorsale) mais pour la petite histoire, la marque utilise un autre modèle en MotoGP. Pas de problème pour Dainese, car ses airbags racing protègent uniquement les clavicules et les épaules, voire les côtes (Mugello R), le dos étant couvert par une dorsale passive Wave (norme 1621-2 niv. 1 ou niv. 2 selon les modèles). Si vous êtes sensible au marketing du MotoGP, oubliez ça au moment de choisir votre airbag route car les algorithmes route et piste diffèrent, les dynamiques du pilotage sur route et sur piste n’ayant rien à voir. L’Alpinestars Tech Air Race piste ne se déclenchera pas forcément lors de chutes à basse vitesse (sauf dynamique violente type high side, collision...) et une seule cartouche de gaz sera utilisée sur les deux alors que les deux sont percutées en même temps en mode route... Heureusement, miracle de la technologie, l’Alpinestars Tech Air Race RAV1 peut être basculé en mode route (et inversement) via un ordinateur et ce, sans surcoût. C’est aussi possible pour la centrale In&motion (et donc l’airbag Ixon UO3), grâce à l’application maison (option payante) mais ce n’est pas prévu chez Dainese qui réserve le D Air Racing à la piste.