Yamaha YCC-S

Yamaha Chip Controlled-Shift, ou la gestion électronique du passage des rapports. Et un peu plus d’ailleurs, puisque l’YCC-S gère également la fonction embrayage/ débrayage à notre place. Nous avons affaire ici à une boîte de vitesses dite « robotisée ». En effet, le système est basé sur la boîte de vitesses mécanique de la version standard. Point de visco-coupleur, point de double embrayage et sélection électrohydraulique, non, « juste » un actuateur électrique dédié à la sélection, un second à la commande d’embrayage. Globalement, la solution retenue par Yamaha se veut relativement simple, permettant aussi et surtout de ne pas avoir à redéfinir entièrement la boîte de vitesses qui équipait initialement la FJR 1300. Mécaniquement, quelques subtilités existent pourtant bel et bien. Évoquons ici le barillet de sélection spécifique et avec lequel nous trouverions le point mort « tout en bas » et non pas entre la première et deuxième vitesse si la sélection devait se faire manuellement (enfin, au pied plus exactement). Avec la Yamaha FJR 1300 AS, c’est la centrale électronique qui gère et le robot (actuateur) qui exécute. Idem concernant la came d’embrayage. Comme ça, vulgairement, on pourrait penser l’ensemble moins noble d’une DCT Honda à double embrayage et pourtant, en situation, ça fonctionne parfaitement et ça se révèle très communicatif. La vérité, c’est que sur les premières générations datant de 2006, ce n’était pas optimal, loin s’en faut. La faute à l’absence de commande Ride by Wire ! En effet, depuis d’adoption du YCC-T (Yamaha Controlled Chip-Trottle) depuis 2013, la FJR 1300 AS a vu son comportement se métamorphoser et plus encore, quand en 2016 est apparue la boîte à 6 rapports. Avant le Ride by Wire, il était nécessaire de rendre les gaz pour passer le rapport supérieur, une tâche dorénavant gérée par l’ECU et qui reconnaissons-le, se révèle autrement plus précis, autrement plus constant, autrement plus confortable.