La RSV4 1100 en 15 points

• 4-cylindres en V à 65° de 1 078 cm3

• 217 ch/12,4 mkg/199 kg tous pleins faits

• Alésage passe de 78 à 81 mm

(nouveaux pistons)/la course reste à 52,3 mm (comme la RSV4 1000 RR)

• APRC de quatrième génération : électronique de pointe offrant beaucoup d’assistances (voir encadré spécifique)

• Apparition d’un régulateur de vitesse. Gadget inutile.

• Cornering ABS : développé avec Bosch, il répartit la puissance du freinage en fonction de l’inclinaison de la moto, de la vitesse, etc.

• Appendices aérodynamiques (en carbone) montés pour la première fois de série sur une superbike : objectif, favoriser la stabilité en plaquant la moto au sol (technologie héritée du MotoGP)

• Suspensions Öhlins haut de gamme : fourche NIX (course augmentée de 5 mm) et amortisseur TTX

• Adoption de série d’une ligne d’échappement Akrapovic

• Jantes en aluminium forgé

• Nouvelle géométrie du train avant/entraxe diminué de 4 mm pour augmenter la stabilité

• Nouveaux freins : étriers Brembo Stylema/ possibilité de les combiner à des convoyeurs d’air en carbone (vise à augmenter le refroidissement : 276 € en option)

• Tableau de bord TFT couleur de dernière génération/deux écrans sélectionnables (route et circuit)

• Plateforme multimédia : permet de brancher son smartphone via Bluetooth®/ permet notamment d’étalonner virage par virage les réglages électroniques

• Système d’info-divertissement : gestion des commandes vocales et des appels téléphoniques en entrée/sortie.