Triumph Thruxton RS
Triumph Thruxton RS / 16 700 €* Ă 200 km/h • 103 ch – 11,3 mkg • 203 kg à sec* *estimations Moto Revue
Le café racer Triumph avait jusqu’à présent droit à deux niveaux de finition. Pour 2020, en voici une troisième qui surplombe la R et récupère, comme de coutume chez le constructeur anglais, le suffixe RS. Les différences avec la version R, déjà très qualitative, semblent cependant relativement faibles. Les suspensions (Showa à l’avant, Öhlins à l’arrière) et les freins (Brembo M50 à l’avant, Nissin à l’arrière) sont identiques, de même que le très classique cadre double berceau en acier. Le look évolue quant à lui très peu : un traitement de surface noir sur les jantes, carters moteur et rétroviseurs, de nouveaux repose-pieds et une peinture bicolore en option... Bref, pas vraiment de quoi écrire à la famille. Qu’est-ce qui justifie alors ce prestigieux blason RS ? La réponse se situe du côté du twin. Si ce dernier garde la même cylindrée que les versions standard et R, il dispose de 6 chevaux de plus et d’une crête de couple située 700 tr/min plus bas, tout cela en s’offrant le luxe de passer les prochaines normes Euro 5. Ces aptitudes, aussi louables soient-elles, n’ont rien d’étonnant. Cette récente génération de twins Triumph, discrètement refroidis par eau, a été conçue pour s’affranchir aisément des contraintes de dépollution et les ingénieurs Triumph ont probablement travaillé sur la gestion électronique pour optimiser les courbes de puissance et de couple. Il ne serait d’ailleurs pas surprenant que d’ici un an, les versions standard et R bénéficient du même traitement. En attendant, ceux qui souhaitent profiter de la toutepuissance d’une
Thruxton devront opter pour cette RS, assurément la plus chère des trois, même si pour l’instant, Triumph n’a pas encore communiqué son tarif. Il faut dire que la perspective d’un Brexit effectif début 2020 ne doit pas simplifier l’équation pour le fixer.