Alpinestars Tech-Air 5 « full autonome »

Alpinestars dévoilait début janvier le Tech-Air 5, un nouvel airbag électronique autonome moto. Versatile, connecté, concurrentiel, ce dernier semble plutôt prometteur. Revue de détail.

Dévoilé dans le cadre prestigieux du dernier CES Show de Las Vegas, salon mondial de référence pour l’innovation technologique et électronique grand public, le wearbag électronique autonome Tech-Air 5 est le dernier-né de la gamme airbag d’Alpinestars. Comme vous le constatez, ce protecteur technologique se présente sous la forme d’un gilet intégrant un coussin d’air enveloppant doublé d’une dorsale passive (positionnée en amont dudit coussin). Mais ce qui change tout, c’est qu’il se porte sous n’importe quel vêtement (textile ou cuir) à condition qu’une fois le gilet enfilé, une latitude de 4 cm existe au niveau du torse afin de permettre l’expansion du coussin. Il s’utilise aussi sous des vêtements très ajustés, tels que des cuirs sportifs, seulement s’ils sont compatibles Tech-Air (et donc qu’ils disposent de zones stretch spécifiques). Dépourvu de liaison physique avec quoi que ce soit, ce gilet se zippe puis s’active via un rabat magnétique. Ses témoins de fonctionnement Leds sont positionnés sur l’abdomen. Le sac gonflable est redessiné, sa conception paraît plus tubulaire que par le passé mais la couverture pneumatique semble comparable à celle du Tech-Air

Street : le nouvel airbag se déploie ainsi sur les épaules, le thorax, l’abdomen, les côtes, ainsi que sur l’intégralité du dos jusqu’aux dernières lombaires. Autre détail, des canaux latéraux semblent exister de part et d’autre du cou, ce qui n’est pas le cas sur le Tech-Air Street.

Électronique 2.0

L’électronique et le système de gonflage (percuteurs pyrotechniques et deux cartouches de gaz argon) sont insérés dans un logement très compact positionné sur le protecteur dorsal passif. Exit donc la coque articulée des Tech-Air Street et Race, ce Tech-Air 5 semble plus fin, plus flexible, moins épais, plus léger (selon le fabricant) que le Tech-Air Street : nous vérifierons. La détection évolue : 6 capteurs de déplacement (1 gyroscope triaxe et trois accéléromètres) sont désormais utilisés, le processeur est tout récent et plus puissant, le software est spécifique. Alpinestars promet l’activation en cas de collision, glissade et choc par l’arrière avec un temps d’activation de 20 à 40 millisecondes (le fabricant revendiquait 25 à 55 ms pour le Tech-Air

Street, des chiffres déjà impressionnants).

Nous détaillerons lors de l’essai ce qui est précisé dans le manuel d’utilisation. Autre nouveauté, ce Tech-Air 5 embarque une puce

Bluetooth® basse consommation et

Alpinestars a développé une application smartphone gratuite dédiée (Android et iOS) : les mises à jour interviendront donc sans connexion physique (pour ce faire, les Tech

Air Street et Race doivent être reliés à un

PC), le niveau de charge de la batterie et l’état du système se vérifieront sur l’écran du téléphone, on pourra aussi enregistrer (et restituer) des données de roulage (itinéraires empruntés) et si l’on se réfère au site Web de la marque, une fonction e-call sera disponible (en utilisant vraisemblablement la puce GPS et la carte sim du smartphone puisque la technologie de détection Tech-Air ne nécessite pas de GPS). Quant au prix, ce Tech-Air 5 est proposé à 599,95 € chez nous, soit le même prix que le gilet Dainese Smart Jacket (dépourvu de dorsale passive et non connecté), 200 € moins cher que le concurrent direct Ixon

U03 et largement moins cher que le TechAir Street (1 199,95 € Ă prix du vêtement compatible). De quoi en faire un best-seller ?