Honda Africa Twin 1100 Adventure
Dérapage électronique
Avec cette nouvelle génération bourrée de puces électroniques, il faut s’y attendre, certains vont regretter la simplicité qui caractérisait jusqu’à présent si bien l’Africa Twin 1000. Exact, le passage à 1 100 cm3 s’accompagne d’un sacré paquet de mises à jour technologiques. Et même la version d’entrée de gamme y a droit, avec l’antipatinage (HSTC) de série réglable sur sept niveaux et incluant les mesures relevées par le capteur multi-axes (gyroscope), l’antiwheeling, l’ABS de courbe, six modes de conduite (dont deux paramétrables à souhait), l’écran TFT tactile 6,5 pouces compatible AppleCarPlay et avec un second petit afficheur numérique monochrome placé en dessous, le signal d’arrêt d’urgence
(ESS), les feux diurnes, etc. Pour ce qui est de notre modèle d’essai, c’est l’explosion, le feu d’artifice (et encore, elle fait l’impasse sur la fonction Keyless) : suspensions électroniques semi-actives Showa EERA, boîte de vitesses automatique à double embrayage (DCT), nombre de paramètres réglables démesuré avec l’addition de ces deux spécificités et auxquelles s’ajoutent les poignées chauffantes, le régulateur de vitesse, etc., etc. Cette fois, nous voilà face à une Africa Twin de presque 20 000 € et donc très loin d’une Africa Twin 1000 2019 standard, noire et sans option dont le prix était fixé encore à l’heure où nous écrivions ces lignes (le 08 janvier 2020) à 13599 €. Une sacrée différence donc, et une indication tarifaire indiquant une augmentation de 900 € appliquée au modèle de base entre 2019 et 2020 (Africa Twin 1100 2020 : à partir de 14 499 €). L’Africa Adventure Sports profite dorénavant d’une bulle réglable manuellement mais on découvrira très vite que cette dernière pose des problèmes de visibilité au pilote. Comme on pestera contre les trop nombreuses combinaisons électroniques, qui, au final, nous ont lavé le cerveau tellement il fallait s’en imprégner afin d’espérer les assimiler. De là à les maîtriser et s’en délecter... rien que la complexité du commodo gauche fait peur !
Et dire qu’il n’est même pas rétro-éclairé...