BMW R 1250 GS
Le mètre étalon
Elle est sans doute enviable, la position d’ingénieur BMW Motorrad section
GS, quand on est en charge de développer une machine type gros trail. On ne dit pas que c’est facile pour autant, parce qu’être leader, c’est une chose, le rester en est une autre. Il n’empêche, pour celui ou celle qui oeuvre chez la concurrence, viser le mètre étalon teuton, ne serait-ce que pour tenter d’aller lui chatouiller les roulettes, ça n’a très certainement rien d’une occupation relaxante. Imaginez un peu le stress le jour où votre supérieur hiérarchique vous annonce que votre mission, c’est de vous lancer à l’assaut de la R 1250 GS ! Bon, il est sans doute un peu fou ce supérieur hiérarchique, tout du moins pas très lucide... Certes, question business, le marché du gros trail est plutôt appétissant, sauf qu’il y a du monde autour de la table. Et tous sont avides de planter franchement les couverts dans la nappe ! Et à la fin, ils s’écharpent pour tenter de récupérer le maximum de miettes tombées de la tranche du gâteau restante, après que la GS s’est goinfrée de la plus grosse part en une seule bouchée ! Enfin non, deux bouchées, considérant que la bavaroise se décline en une version standard et une Adventure. Et en vérité, il semble bien que les concurrentes de la R 1250 GS aient finalement pris le parti de ne même plus la viser directement mais plutôt de chercher à entraver la route aux autres constructeurs engagés sur ce juteux marché du gros trail... Pour cet essai, donc, la GS retenue est la standard, qui dispose déjà de la quasi-totalité des options disponibles au catalogue BMW ! Ce qui, après passage en caisse, la fait gonfler de 17 600 € à 24 615 € ! Pour info, le Pack Dynamic coûte 1 000 €, le Pack Touring 1 665 €, le Style Sport 665 €, l’appel d’urgence 330 € et le silencieux HP 875 €. Une GS et plus généralement, une moto BMW « optionnée », c’est de coutume mais avait-elle vraiment besoin de tout cet attirail supplémentaire pour affronter les deux autres ? Bon, il lui fallait au moins l’option ESA (comprise dans le Pack Touring, qui équipait notre moto d’essai) considérant qu’en face, elles venaient avec les Showa EERA (Africa Twin) et les Skyhook (Multistrada).