TRIUMPH AFFÛTE SON GROS TIGRE

La prochaine génération de Tiger 1200 roule et semble, d’après les premières photos du proto, bien plus svelte que le modèle actuel.

Après la petite, la grosse : quelques mois après avoir renouvelé ses Tiger de moyenne cylindrée, Triumph s’apprête à prolonger l’exercice avec la grande soeur, jusqu’à présent emmenée par un trois-cylindres de 1 200 cm3. C’est une photo « volée » (probablement avec l’aimable complaisance de la firme anglaise), qui confirme la bonne marche du projet. Sur les images, c’est en effet un prototype arrivé à un stade avancé de développement qui se fait surprendre en phase de tests dynamiques. Un prototype dont le design (très proche de celui de la Tiger 900) semble achevé et qui apparaît nettement plus affûté que la version actuelle, dont le gabarit et le poids sont plutôt généreux : entre 242 et 248 kg à sec selon les versions. En parlant de version, c’est manifestement la plus « endurisante » de toutes (guillemets de rigueur vu le bestiau) qui est ici sous nos yeux, si l’on en croit sa roue avant de 21 pouces, un diamètre auquel jusqu’à présent les grosses Tiger 1200 n’avaient pas accès. Ce diamètre de roue avant, c’est celui des Honda Africa Twin, KTM Adventure R, Yamaha Ténéré 700 et autre BMW 850 GS Adventure : des machines très tournées vers le tout-terrain. Est-ce à dire que Triumph veut leur emboîter le pas avec ce prochain trail ? La réponse est oui, du moins dans certaines versions (XCx, XCa). D’autres, plus routières, seront, à n’en pas douter, de la partie et profiteront de l’agrément routier de l’engin (notamment son cardan). Avec un objectif commun : se faire enfin une place sur le segment trail. Un segment sur lequel – du moins en France – la Tiger 1200 s’est vendue 15 fois moins que la BMW R 1200 GS, l’an passé.