Yamaha Tracer 700
Trail routier, ascendant supermotard
La marque aux trois diapasons a profité du passage obligé (pour durer dans le temps, comme nous l’explique Éric de Seynes dans l’interview qu’il nous accorde, p. 30) à Euro 5 pour faire évoluer sa Tracer 700 (née en 2016). Si le bloc moteur perd quasiment un cheval et demi dans la bataille
(de 74,8 ch à 73,4 ch), les valeurs de couple restent identiques (6,9 mkg). Bien difficile de mesurer cette perte ailleurs que sur un banc de puissance, et dans l’absolu, ce bicylindre CP2 reste la référence sur le marché. Directement issu du roadster MT-07, ce bloc n’en finit pas de surprendre et se montre capable de séduire tous ceux qui le titillent, utilisateurs de plus grosses cylindrées compris !
Et si le précédent millésime proposait une plastique assez consensuelle, la nouvelle prend ses responsabilités et avance un « regard » affirmé. Un regard que l’on cherche un peu sur cette face avant, jusqu’au moment où l’on tombe sur ses yeux plissés, façon R1. Deux « yeux » qui donnent l’impression d’une grande certitude, un regard plein d’aplomb, et la promesse que cette Tracer 700 répondra présent, quoi qu’on lui demande. Si la Kawasaki Versys représente, au sein du catalogue du constructeur d’Akashi, la seule vision trail, on pourrait a priori imaginer une certaine confusion puisqu’en plus de la Tracer 700, on trouve la Ténéré 700. Mais les choses sont en réalité très simples. D’un côté, la Tracer occupe l’espace du trail version routier, ascendant supermotard pourrait-on même ajouter, quand la Ténéré prend en charge la partie Adventure, celle que l’on oriente avec de jolies portions de terre (ou sable, ou cailloux), celle que l’on envisage à 360°, sans aucune barrière. Ce n’est pas le cas pour une Tracer plus typée et dont la conception pousse à respecter certaines règles, la première étant de ne jamais trop s’éloigner de la route.
Une règle qui s’apprécie dans le choix esthétique retenu pour ce nouveau modèle, par ce court silencieux d’échappement placé en position basse (parfait pour la route, mais trop exposé aux chocs liés à une utilisation off-road), par ces roues de 17 pouces, etc. Avec cette Tracer 700,
Yamaha enrichit simplement son offre et décline la « plateforme 07 » en remplissant des niches.
Des niches qui s’élargissent, beaucoup de nouveaux clients se laissant convaincre par la pertinence de ce modèle (qui reste évidemment A2). Seul bémol a priori pour cette nouveauté, le prix qui augmente de manière significative en passant de 7 999 € à 8 799 €, augmentation due pour l’essentiel à la répercussion des coûts de Recherche et Développement induits par le passage à Euro 5.
Yamaha Tracer 700 / 8 799 € Ă 180 km/h • 73 ch – 6,9 mkg 196 kg pleins faits Disponibilité immédiate