CFMoto MT 650
Considérations distinguées
OK, c’est dit, les concepteurs de la MT 650 se sont longuement perfusé les plans de la Versys 650 pour, au final, sortir un moteur « copie conforme » et même un peu plus... Cotes internes en 83 x 60 mm, manetons de vilebrequin décalés de 180°, 1 415 mm d’empattement, cadre en tubes d’acier, bras oscillant en alliage d’aluminium, suspension arrière de type Cantilever, etc., les similitudes techniques pleuvent alors que la MT 650 s’offre une vraie personnalité visuelle. Plutôt élégante, la chinoise affiche un gabarit moyen qui met instantanément en confiance. Le dessin est profilé, maniant les lignes avec légèreté, tout en garantissant une bonne capacité à protéger le pilote. À l’instar de la Benelli TRK 502, la MT 650 reçoit une paire de très laids pare-carters faits de longs tubes métalliques. De quoi alourdir l’engin et la silhouette tout en offrant des prises très exposées à qui tenterait de se faufiler dans le trafic. En fait, on l’a vécu... Le guidon passe, les rétroviseurs et les valises aussi, les parecarters, non... Et bim ! Dans le pare-chocs de madame... À l’inverse, cette barricade métallique n’a pas son pareil pour servir d’étrier à qui aime cruiser en mode « pieds en avant ». Depuis les repose-pieds, en passant par la selle et le guidon, la MT 650 révèle un triangle intéressant, qui permet finalement de satisfaire petits, moyens et grands pilotes. Ici, la bulle est réglable à la main, dommage que le mécanisme de verrouillage et les coulisseaux soient si peu qualitatifs, ça tranche avec le reste de la moto, plutôt correctement assemblée et finie. Avec ses 649,3 cm3, ses 61 chevaux et ses 5,7 mkg de couple, la CFMoto MT 650 tient là un bel avantage dans ce comparatif, qu’elle assoit au moyen d’un prix de vente de 6 250 €, lequel inclut de série une paire de valises et des suspensions proposant multiples réglages ainsi qu’une paire de Metzeler Roadtec Z8. Le tout pour près de 235 kilos tous pleins faits (mesuré sans les valises, une masse totale élevée toute proche de celle de la Benelli TRK), alors qu’en face, la CB 500 X se tient sous les 200 kilos. Et... ça n’est pas rien !